關于物流貨代行業(yè)的工資標準，你在網(wǎng)上能看到很多，城市不同、崗位不同，標準也不同。在看下面回復的小伙伴們，抱怨聲一片。
其實，根本沒必要，第一，你根本不知道，網(wǎng)絡上的工資標準是否屬實；第二，大家的從業(yè)時間不同，收入必然不同；第三，公司規(guī)模、實力、管理方式不同，收入差距肯定會有。
當然，曬高工資，也是在激勵其它同行小伙伴，去往更好的平臺發(fā)展的動力。另外，我還是想問，各位進入物流貨代行業(yè)的初衷？真是想拿高工資？還是想通過貨代經(jīng)歷，往貿(mào)易類，或供應鏈管理類，創(chuàng)業(yè)方向發(fā)展，創(chuàng)造一翻事業(yè)？
無論是什么，總該有理由，有原因，有緣份，有目的，你才會進入這個行業(yè)！如果我都說沒中，那估計你是被貨代公司撿來的。
工資多少只是個表象，本質上體現(xiàn)了一個人的能力，一家公司的實力，一個行業(yè)的景氣度。
一個人的能力，在所在的崗位上能不能發(fā)揮，有時候真說不太清楚。收入高低根本就不是什么錯誤，可能錯的是你做這件事的目的和意義。先不談這件事與你能力是否匹配，即便你沒考慮太多，直接進入工作，你也可以在做的過程中，找到適合自己能力的工作方式和目的，并賦于意義，如果沒有最底層的思考，關于工作的一切，包括工資的高低，都沒義意。
一家公司的實力，本質上是管理水平，完全體現(xiàn)在員工的收入上。就拿貨代銷售崗來說，低底薪+提層（各家不同）的工資結構，看似合情合理，潛在的意義，卻是這家公司對自己的實力和價值的不自信。就拿觀航網(wǎng)合作多年的一家上海貨代企業(yè)為例，十幾年來他們始終是高底薪+低提層工資結構，員工銷售壓力小，流失少，工作情緒穩(wěn)定，狀態(tài)不焦慮，日常培訓嚴謹，市場開發(fā)循序漸進，游刃有余，你從每一次的電話和拜訪中，都會感覺到這是一家有氣質的公司。
而另外一種極端，就是低底薪+高提層的工資結構，銷售人員普遍工作壓力大，為完成業(yè)績急于求成，本應有的能力，卻經(jīng)常發(fā)揮失常，與客戶交流用力過猛，錯失成交機會，培訓缺失。長期的低收入，無法支付銷售的日常開銷，最可怕的是在銷售人員的自我認知上，打上了“無能”的記號，其根本不全是銷售人員的錯，所在公司要承擔部分責任，它沒起到保護或者培養(yǎng)員工尊嚴的管理職能。
一個行業(yè)的景氣程度，可以肯定的是，貨代行業(yè)早在08年就已經(jīng)走下坡路，14年間向上反彈過，之后繼續(xù)處在下降通道，原因很復雜，這里不做分析。當行業(yè)走高時，你只想著賺錢；但行業(yè)走低時，決不是壞事，有利于從業(yè)者思考未來的發(fā)展。
曾聽一位老外運說起一個事，他們那個時代，外貿(mào)公司為急著訂艙，專門派人提著煙酒守他們家樓下等著辦事。想想當年貨代工作的社會認可度多高。當然，同行們也別多想，一去不復返，請往前看。
貨代操作和貨代銷售的工作狀態(tài)不同，工資結構不同
物流貨代操作崗，穩(wěn)定，需要掌握大量專業(yè)細節(jié)，上手慢，如果你在小型物流貨代企業(yè)，基本沒上升空間，看到工資和職業(yè)穩(wěn)定的份上，如果再離家近，就忍忍吧！如果你在中大型物流貨代企業(yè)，無論外資內(nèi)資，經(jīng)工作的積累，向操作主管、項目經(jīng)理方向發(fā)展，還是有很大機會的。
工資各城市差異較大，一般操作人員，北上基本在6000-8000左右；天津青島寧波4000-6000左右；華南在4000-8000區(qū)間浮動，也會有績效獎，內(nèi)陸城市偏低4000左右；如果你是操作主管或項目經(jīng)理級別，收入過萬不是問題。
物流貨代銷售崗，流動性大，收入差距大，你在網(wǎng)上看到的工資標準其實有個問題，就是沒有時間緯度。你讓一個入行半年，來跟一個入行七八年的貨代銷售比，那落差是一定很大。還有可能月收入過萬的銷售，有可能是某公司經(jīng)理，也有可能是某位自立門戶的貨代老板。所以，入行別比較，走好腳下的路。
不管怎樣，以工資高低來判斷貨運代理這份工作的好壞，我認為不合適。往往工作時，你得到的不一定只有工資，如果你看不到其它的回報，那絕對是你的損失。
我們在從以下幾方面，分析為什么貨代行業(yè)的工資標準低，或者說，對于剛入行的貨代新手來說，工資低的原因。
1、薪資結構設計不利于新人
剛剛也提到當下的物流貨代公司，普遍適用的低底薪+高提層工資結構。對于貨代新人，幾個月的低收入，可能無法維持他們正常的生活成本，再加上，其它高工資高收入行業(yè)的誘惑，在走與不走中不斷消耗著。
而對于用人方，本質上是在對賭，因貨代行業(yè)的營銷推廣方式單一，銷售人員的存在，實際是在為企業(yè)不斷的做市場宣傳，底薪也只能代表你有利用價值的體現(xiàn)，如果在持續(xù)的時間里，你不能完成業(yè)績，自我淘汰是必然的，但這不能證明你不能做銷售，不能做貨代。
2、客戶開發(fā)周期長
貨運代理行業(yè)是典型的tob模式，客戶決策周期長，涉及決策人多。我們拿做直客的貨代公司舉例，客戶的外貿(mào)銷售，在取得國外客戶詢盤時，先確定貿(mào)易條款，才能決定是否需要詢運費，報價后，接下來他們也需要跟蹤、交流，幾輪下來才有可能成交。而對于貨代新手，還沒等客戶的客戶下單，他有可能就轍了，所以，時間太重要了。
3、物流貨代公司的銷售方式單一
對于目前的國內(nèi)大量的物流貨代企業(yè)談不上營銷，營銷是在戰(zhàn)略上思考，如何接觸客戶，取得客戶，銷售則是戰(zhàn)術實施，具體執(zhí)行。而現(xiàn)在的貨代銷售仍然用著十多年來，大家都認為有效的電話銷售，看似工作飽和，老板高興，實際效率低下，完全落后于現(xiàn)有的市場營銷方式。
4、產(chǎn)品同質化
服務產(chǎn)品是市場開發(fā)的武器，在沒有社會資源的輔助下，產(chǎn)品同質化就好比沒有武器的貨代銷售，光著膀子與敵人肉搏。但是，拼價格的下場不會太好，即使你是莊家，定價權始終在船司和航司手里，貨代是中介服務型公司，定價上沒有籌碼，完全把握不住利潤，拼到最后，你不可能倒貼錢給客戶和船公司和航司吧？
如果物流貨代公司的服務產(chǎn)品有特色，有競爭力，甚至在某條航線，某個國家或港口，實現(xiàn)小范圍壟斷，創(chuàng)造某種定價權，利潤率不必多說。同時，貨代銷售在開發(fā)客戶時，也將無往不利，收入不在是個問題。
5、物流貨代企業(yè)沒有品牌優(yōu)勢
為什么大家在做自我介紹時，會先將某某名頭說出來，再說自己的名字？原理就是將自己與知名度高的利益做捆綁。
如果，你所在的公司品牌有知名度，銷售人員做電話銷售時，會先介紹我是某某物流貨代公司的，而對方也會在大腦里馬上識別公司品牌，瞬間獲得品牌里包涵的意義，立刻了解你的公司實力，這時你在介紹自己，就會很容易被對方接受，方便后續(xù)合作。
而當下的物流貨代企業(yè)，除外資物流貨代外，有多少注重品牌推廣的。中國又有多少可以叫得響的貨代自主品牌，從業(yè)十幾年來，大家聽到的大部分是外資物流貨代品牌，而內(nèi)資貨代品牌聽到的除了員工的抱怨和收入低以外，你想想還有別的嗎？
寫著寫著發(fā)現(xiàn)跑題太遠，請原諒！或許，你以為看到題目，會在文章里找到物流貨代企業(yè)詳細的工資標準，實際內(nèi)容是我對新進入貨代行業(yè)朋友的建議，如果不做深入思考，貿(mào)然進入某個行業(yè)，那接下來的一切都將是你的惡夢。