如今，汽車(chē)的電動(dòng)化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，眾多車(chē)企也是紛紛推出了自己的電動(dòng)化計(jì)劃，例如寶馬提出到2030年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃向客戶累計(jì)交付1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。屆時(shí)，寶馬集團(tuán)旗下其他主要品牌也將全面電動(dòng)化，這其中包括了大眾熟知的勞斯萊斯、mini。
車(chē)企的電動(dòng)化目標(biāo)大多定在2030年左右完成，然而4月3日晚間的一則消息直接將比亞迪送上了微博熱搜第一：比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車(chē)。
放棄燃油車(chē) 比亞迪的新能源藍(lán)圖
比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)，在意料之外卻也在情理之中。人們驚訝于比亞迪如此果斷放棄燃油車(chē)，投向新能源汽車(chē)的懷抱，但在分析過(guò)后卻發(fā)現(xiàn)，比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)是早有計(jì)劃。
“未來(lái)的天下是混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)的，而不是汽油車(chē)的”。早在2007年比亞迪f6的下線儀式上，比亞迪創(chuàng)始人王傳福就曾斷言。
買(mǎi)下秦川汽車(chē)、發(fā)展刀片電池、dm-i混動(dòng)、igbt芯片等自主核心技術(shù)，近年來(lái)比亞迪的每一個(gè)動(dòng)作都在朝著電動(dòng)化邁著堅(jiān)定的步伐。
事實(shí)證明，新能源汽車(chē)的發(fā)展是大勢(shì)所趨，尤其是在“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)的發(fā)展?jié)摿κ?。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.4倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到19.3%，戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。
銷(xiāo)量為王 新能源汽車(chē)占比高
作為一家同時(shí)擁有燃油車(chē)和新能源汽車(chē)生產(chǎn)線的車(chē)企，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比很高，據(jù)統(tǒng)計(jì)2021年全年，比亞迪的總銷(xiāo)量為74萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)在新售車(chē)輛中占比達(dá)到了81%。
在車(chē)系布局上，比亞迪的王朝系列提供了燃油和新能源動(dòng)力版本，數(shù)據(jù)顯示，更多人選擇了新能源版本。而隨后的海洋系列也延續(xù)了這一做法。海洋生物系列主打純電,軍艦系列主打插混，為搭載dm-i超級(jí)混動(dòng)的產(chǎn)品。
掃除障礙 比亞迪奔向新能源
當(dāng)然，發(fā)展新能源汽車(chē)的道路上也存在諸多障礙。包括電池原材料價(jià)格上漲、芯片供應(yīng)不足、充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施配套還不夠完善，動(dòng)力電池的續(xù)航能力仍有待加強(qiáng)。比亞迪在停產(chǎn)燃油車(chē)之前已經(jīng)做好了相關(guān)準(zhǔn)備。
早在2003年，比亞迪就開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，并于2005年推出第一款磷酸鐵鋰電池，近日,中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“電池聯(lián)盟”)公布今年3月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,3月我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量仍呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì),從企業(yè)層面來(lái)看,寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車(chē)量穩(wěn)占五成,比亞迪則拿下近兩成份額。
除了發(fā)展自身的刀片電池外，比亞迪還積極投資擴(kuò)產(chǎn)。4月8日，由比亞迪股份有限公司間接全資持股的廣西弗迪電池有限公司成立，注冊(cè)資本5000萬(wàn)人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含電池制造、銷(xiāo)售；電子專(zhuān)用材料研發(fā)、銷(xiāo)售、制造；儲(chǔ)能技術(shù)服務(wù)等。
從變速器到動(dòng)力電池，從電控、電機(jī)到汽車(chē)芯片等，比亞迪建立了一套較為完善的全產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪汽車(chē)半導(dǎo)體業(yè)務(wù)覆蓋范圍廣泛，包括了igbt模塊、sic模塊、muc芯片、cmos圖像傳感器、光電半導(dǎo)體等方面。在全球芯片供應(yīng)不足的情況下，除了保障自身需求外，比亞迪還有余力供貨給其它車(chē)企。
在新能源汽車(chē)補(bǔ)能方面，比亞迪則堅(jiān)持采用充電樁。近日比亞迪在武漢、福州等地投資成立新公司，業(yè)務(wù)范圍包含充電樁銷(xiāo)售。
未來(lái)，將會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企加入到新能源汽車(chē)賽道里來(lái)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)滲透可能會(huì)進(jìn)一步加速，但目前而言，燃油車(chē)仍然有著消費(fèi)市場(chǎng)，燃油車(chē)和新能源汽車(chē)并存的局面可能會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。
原標(biāo)題：比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)滲透加速