根據(jù)海事分析機構(gòu)德魯里（drewry）的運價指數(shù)顯示，今年春季，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運價一直在5,600美元至5,700美元之間，在4月中旬飆升至6000美元/ feu，本周三達到6358美元/ feu。
大多數(shù)航運公司已提交了報告從6月1日起gri調(diào)整1,000美元/feu。其中，赫伯羅特提交了1,200美元的gri，而令人瞠目結(jié)舌的3,000美元的gri，6月15日生效。
航運公司很少能達到完整的gri，但如果需求超過供應(yīng)，就像目前東行跨太平洋航線的情況，即使每feu價格上漲100至200美元，也表明6月份的預(yù)訂量相當(dāng)強勁，將繼續(xù)加劇亞洲裝貨港的艙位短缺。
根據(jù)德魯里的說法，即使西海岸的即期運價現(xiàn)在已經(jīng)超過了6,000美元/feu，schulze說，托運人確保在美線貿(mào)易通道上獲得集裝箱和船只艙位，實際上要支付的費用要多得多。如果包括確保集裝箱和艙位的保費，到西海岸的實際價格最終約為8,000至11,000美元/feu。
schulze稱，盡管drewry等貨運指數(shù)顯示，東海岸的貨運價格約為8,000美元/feu ，但運輸貨物所需的運費范圍為11,000 - 20,000美元/feu，他認為到東海岸的運費最高可達23,000美元/feu。
此外，西北太平洋亞洲托運人協(xié)會(pacific northwest asia shippers association)的獨立管理人hayden swofford表示，盡管一些托運人認為，支付這些費用就能保證在亞洲裝貨港獲得集裝箱和艙位，但事實并非如此。
“保費給了你優(yōu)惠待遇，而不是保證你得到任何東西?！眘wofford說。
零售商和nvos的預(yù)訂一直持續(xù)到6月份，因此下個月的可用艙位預(yù)計會比5月份更緊張。
“需求如此高漲，艙位卻非常緊張。我預(yù)計6月的情況會更糟，”apex marine執(zhí)行副總裁庫kurt mcelroy說，包括越南和柬埔寨在內(nèi)的東南亞地區(qū)的船舶艙位尤其緊張，目前還看不到緩解的跡象。