正確選擇、使用和維護電梯曳引鋼絲繩不僅關系到電梯的安全和正常運行，而且對延長使用壽命也是至關重要的。
1鋼絲繩的選擇
鋼絲繩由繩股、繩股鋼絲和繩芯組成。電梯鋼絲繩是以單繩股圍繞繩芯呈螺旋狀捻制而成。通常采用50～65號優(yōu)質(zhì)碳素鋼或60si2mn鋼絲。為了安全，電梯鋼絲繩用特號或1號鋼絲，其鋼絲直徑限制在0.3～1.3mm之間。常用的曳引鋼絲繩有西魯式（x型）和瓦靈吞式（w型）。目前，國產(chǎn)電梯普遍使用西魯式8或6鋼絲股的鋼絲繩，其中8x（19）應用較多。
1.1絲繩標記識別舉例
以額定載重量1000kg的乘客電梯為例，曳引鋼絲繩采用8x（19）—16—140右交，其中8為繩股數(shù)量，x為西魯式，（19）為每一繩股中的鋼絲根數(shù)，16為鋼絲繩的公稱直徑（mm），140為鋼絲繩的抗拉強度（kgf/mm2），右交為鋼絲在繩股和繩股在繩中右交方向捻制。國產(chǎn)曳引鋼絲繩均為右交。
1.2繩芯
電梯鋼絲繩均選用帶浸油的纖維繩芯，繩芯支撐和固定繩股位置以致改善繩絲之間的接觸，減緩沖擊載荷，起貯油池作用供鋼絲繩長期潤滑之油源，使鋼絲潤滑良好。
1.3西魯式（x型）鋼絲繩的結(jié)構(gòu)與特征
西魯式鋼絲繩交股的截面每股為1+9+9，即芯加第一層加第二層共19根鋼絲組成：中心鋼絲1根，ф1.2mm，內(nèi)層鋼絲9根，ф0.6mm，外層鋼絲9根ф1.05mm。外層絲徑比內(nèi)層絲徑大，因此又稱外粗式鋼絲繩。其特點①每股內(nèi)外層鋼線數(shù)量相同，但直徑不等，外層嵌埋在內(nèi)層凹口內(nèi)，多層鋼絲的捻距相等，結(jié)構(gòu)緊密牢固，不易開卷。外層粗鋼絲增加耐磨性，內(nèi)層細鋼絲提高柔軟性，有利于受彎時的相互滑動，因而提高了鋼絲繩的撓性和使用壽命。②層間鋼絲平行線接觸，鋼絲繩耐疲勞性好，鋼絲內(nèi)部之間的耐磨損性能好，接觸面積增大，接觸應力減小。
2曳引鋼絲繩的安全系數(shù)
從安全角度要求鋼絲繩有一定的根數(shù)和安全系數(shù)，gb7588對k靜有具體的規(guī)定：采用三根或三根以上曳引鋼絲繩的電梯，k靜=12；采用兩根曳引鋼絲繩的電梯，k靜=16，通常要求乘客、載貨和醫(yī)用電梯鋼絲繩根數(shù)應不少于4根，安全系數(shù)為12；雜物梯應不少于2根，安全系數(shù)為10。
鋼絲繩在工作中存在靜動兩種載荷，但影響鋼絲繩使用壽命的主要還是靜載荷，為了計算簡化起見，僅對靜載作實用計算。
2.1鋼絲繩直徑的選擇
為了提高鋼絲繩的強度，延長使用壽命，通常按式d/d≥40選取鋼絲繩的直徑，其中d為鋼絲繩直徑不小于8mm；d為曳引輪直徑；
2.2安全系數(shù)計算
見公式1（請點擊）
式中k靜—鋼絲繩的安全系數(shù)；
sp—鋼絲繩的破斷拉力；
m—鋼絲繩繞法所決定的倍率，1：1繞法時m=1，2：1繞法時m=2；
q—電梯的額定載重量；
∑w—wj+wg+wp
式中wi為轎廂自重；wg為轎廂處于最低層時轎廂與曳引輪之間的鋼絲繩的重量；wp為平衡繩拉緊負荷的一半（有平衡補償裝置時）。
3鋼絲繩的使用與維護
3.1鋼絲繩的檢查
鋼絲繩所處狀況的好壞直接關系著設備和乘客的安全，必須引起足夠的重視，工作中應仔細觀察和慎重檢查，其檢查內(nèi)容：（1）檢查斷絲的根數(shù)、部位和捻距斷絲情況；（2）鋼絲繩直徑變細情況，除目測外定期用游標卡尺測量繩徑和磨損情況，測定方法見圖1（請點擊）；（3）檢查鋼絲繩的張力，各繩張力相互差值不應超過5%；（4）鋼絲繩的潤滑、清潔和銹蝕情況；（5）繩頭及其組合情況，全長有無其它異常情況，如繩的異常伸長變化等。
3.2鋼絲繩的磨損和變形
根據(jù)使用經(jīng)驗，鋼絲繩在正常工況下突然斷裂的現(xiàn)象少見，其損壞一般是在長期運行中由于磨損、彎曲疲勞、銹蝕或外傷逐漸形成的。應特別注意磨損、銹蝕的檢查。磨損包括鋼絲繩表面、股與股之間、絲與絲之間的磨損。
機械磨損主要為外部均勻磨損、變形磨損和內(nèi)部磨損三種，如圖2所示（請點擊）。a為純機械磨損，一般來說，鋼絲繩在使用過程由于其硬度比繩槽高，磨損很慢。但由于張力、槽型、鋼絲繩在槽中打滑、偏磨、打滾，而與繩槽產(chǎn)生磨損，這種磨損在正常情況下是均勻的。b為變形磨損，是指鋼絲繩在某一段內(nèi)的局部磨損，由于鋼絲繩和繩輪經(jīng)常發(fā)生慢性移位或鋼絲繩在繩輪上劇烈振動、沖擊所造成，使鋼絲繩局部擠壓變形；雖然鋼絲截面積并未減小，但局部擠壓處的鋼絲材質(zhì)已受損，容易斷絲。c為內(nèi)部磨損，由于鋼絲繩的經(jīng)常彎曲，股中鋼絲間產(chǎn)生相對移位，股與股之間接觸壓力增大，使相鄰股間的鋼絲產(chǎn)生局部壓痕，時間一長會因應力集中而折斷。如上所述，鋼絲繩磨損、變細，將使鋼絲繩內(nèi)的鋼絲截面積變小，其拉力降低，嚴重時應報廢更換鋼絲繩。根據(jù)經(jīng)驗，鋼絲繩存在內(nèi)部斷絲時，鋼絲繩在運行中能聽到“咔嚓”的響聲。#p#分頁標題#e#
3.3鋼絲繩臥入繩槽的情況
檢查繩槽工作表面是否平滑，鋼絲繩臥入繩槽內(nèi)的深度是否一致。方法是把直尺沿軸向緊貼曳引輪外圓面，然后測量槽內(nèi)鋼絲繩頂點至直尺距離。當其差距達到1.5mm時，應重車或調(diào)換輪緣，如圖3所示（請點擊）。
檢查鋼絲繩在繩槽內(nèi)是否落底和打滑，當鋼絲繩與槽底的間隙減少至1mm時繩槽需重新車削。繩槽在切口下面的輪緣厚度，當鋼絲繩直徑為ф13mm時應不小于ф12.5mm;當鋼絲繩直徑為ф16mm時應不小于ф15.5mm。
3.4鋼絲繩的銹蝕
鋼絲繩在使用過程中會發(fā)生銹蝕，機械性能降低，鋼絲直徑變細、股間松動，以致發(fā)生脆性斷裂。這種斷裂是“雪崩式”的斷裂，它比一般的斷絲或磨損更危險。維修中凡遇到鋼絲繩銹蝕尤其要重視，應仔細觀察，如發(fā)現(xiàn)銹蝕嚴重已形成麻坑或繩股外層鋼絲有松動現(xiàn)象，不論斷絲或繩徑變細多少都應更換；如發(fā)現(xiàn)鋼絲繩出現(xiàn)“紅油”，說明繩芯無油，內(nèi)部生銹，應引起注意，必要時可剁繩頭檢查鋼絲繩的內(nèi)部銹蝕情況。防止鋼絲繩銹蝕的方法是在繩上涂油保護。鋼絲繩銹蝕等級見表3（請點擊）。
3.5對斷絲的分析
（1）過載斷絲。鋼絲繩承受過載負荷或沖擊負荷造成的，其斷口呈現(xiàn)杯狀塑性收縮，由于電梯鋼絲繩的安全系數(shù)大，這種斷絲少見；（2）疲勞斷出。出現(xiàn)在股的彎曲程序最大一側(cè)的外層鋼絲，金屬疲勞產(chǎn)生的斷絲，斷口形狀平齊。（3）磨損斷絲。鋼絲繩同曳引輪之間磨擦打滑造成，這種斷絲是在鋼絲磨損極其嚴重且發(fā)生在外層鋼絲，斷口兩側(cè)呈斜茬，斷口扁平；（4）銹蝕斷絲。銹蝕嚴重產(chǎn)生的。斷口不整齊，呈釬尖狀；（5）剪切斷絲。被硬性拉斷或受較大外力打擊、擠壓造成。斷口呈剪切狀；（6）扭結(jié)斷絲。這種斷絲在正常使用中很少出現(xiàn)，只有在鋼絲繩出現(xiàn)松馳造成扭結(jié)才出現(xiàn)。斷口形狀平整、光滑。
3.6鋼絲繩的報廢更換
使用上表時注意下列幾點：
（1）鋼絲表面雖未受任何損傷，但斷絲根數(shù)達到表中對應數(shù)字者應報廢；（2）鋼絲表面磨損或腐蝕占直徑的30%時，即使斷絲數(shù)為0亦應報廢；（3）表面磨損百分數(shù)已達到，而對應的斷絲數(shù)未達到者不報廢；（4）鋼線繩出現(xiàn)斷股時應報廢；（5）鋼線繩為同向捻繞時，其容許的鋼絲斷裂根數(shù)為表中數(shù)值的一半；（6）捻距的估算：一般以6.5倍繩徑為一捻距，如8x（19）西魯式鋼絲繩8股φ16mm的捻距約為6.5×16mm=100mm；（7）鋼絲繩直徑減少10%應報廢。（8）鋼絲繩表面有嚴重銹蝕、發(fā)黑、斑點、麻坑以及外層鋼絲松動，必須立即更換；（9）更換鋼絲繩時，同組的各鋼絲繩要一同更換；（10）使用中，若發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的潤滑油被擠出有如流汗現(xiàn)象時，表示鋼絲繩已達超載狀態(tài)，發(fā)生此現(xiàn)象要立即檢查，找出原因必要時應更換新繩；（11）保持鋼絲繩的清潔，若發(fā)現(xiàn)表面有沙土等污垢，應用煤油擦干凈（嚴禁用汽油）；（12）對鋼絲直徑不等的鋼絲繩，斷絲數(shù)是指細絲而言，一根粗絲相當于1.7根細鋼絲。
3.7鋼絲繩的潤滑
一般來說，在曳引輪直徑較大，溫度干燥的使用場所，鋼絲繩使用3～5年自身仍有足夠的潤滑油，不必添加新油。但不管使用時間多長，只要在鋼絲繩上發(fā)現(xiàn)生銹或干燥跡象時，必須加潤滑油。
3.7.1潤滑方法
a在鋼絲表面用鬃刷逆鋼絲繩運行方向均勻薄涂一次專用的et稀釋型電梯鋼絲繩脂，或者使用20號機油，這種方法的好處是簡便，不用加熱，涂敷方便，但應注重澆油時不可太多，繩表面能有輕微的滲透潤滑即可。不能涂抹鈣基潤滑脂。b加熱涂敷。先用鋼絲刷子刷去繩上的污垢和殘留物，并用煤油清擦（嚴禁用汽油清洗），將潤滑油（石墨和凡士林的混合物）加熱到80℃以上涂敷。對鋼絲繩潤滑要適度，表面不能敷油太多。否則，曳引力降低，嚴重時平衡不了負載力矩，出現(xiàn)電梯運行失控，造成電梯沖頂、蹾底事故；鋼絲繩在輪槽打滑，如同拉鋸，嚴重磨損繩槽和鋼絲繩本身。
3.7.2潤油滑應具備的特征
不帶酸、堿，不含水份，不吸濕氣；在大氣中不易干燥，低溫時不硬化（龜裂），高溫時不流失；具有適當粘度，以免鋼絲繩運轉(zhuǎn)時甩油；具有足以滲到鋼絲繩、絲股間及繩芯的特性。