目前，全國鐵路客運專線建設如火如荼，合寧、合武、石太等客運專線的開通運營，體現(xiàn)出客運專線軌道施工在新建高速鐵路中的重要性，完全不同的設計、運營理念，對軌道施工提出了標準更高的、新的要求。
客運專線和新建、改擴建鐵路一樣，都是將無縫線路作為最終的軌道形式，北京地鐵也將原來的軌道全部更換為無縫線路。在基建市場火爆的帶動下，鐵路、城市軌道等工程如雨后春筍般出現(xiàn)，鐵路、軌道施工將可能成為國內(nèi)施工企業(yè)的一個潛力巨大的市場。
無縫線路施工特別是客運專線無縫線路施工與以往的軌道施工完全不同，不再有軌排，不再有人海戰(zhàn)術。長軌條的形成，單元軌的焊接，長軌的運輸和放送，應力放散和線路鎖定，探傷等等這些陌生的名詞將成為大家耳熟能詳?shù)男g語，也將逐漸成為軌道施工者們搏擊的市場。在這里，筆者對在合武鐵路73公里無縫線路鋪軌準備過程中的一點體會做簡要介紹。
整體規(guī)劃施工組織 全面部署計劃
客運專線軌道施工和其他的施工項目一樣，也需要進行合理的施工組織。鋪軌工作特別是長軌鋪設與土建截然不同，土建工作在施工過程中可不斷完善施工組織，不斷調整機械配備、工序，但鋪軌工作的帶狀長距離的特殊性決定了方案一經(jīng)確定，不易改變，否則更換設備的投入是非常巨大的。無論是平板、長軌放送還是現(xiàn)場焊接，全部是鋪軌運輸，決定了設備一經(jīng)上線，一經(jīng)進場，基本上很難更改，其施工組織上的可行性決定了施工的順暢和方便，因此，優(yōu)先規(guī)劃、整體部署在客運專線軌道施工中意義是十分重大的。
加強設備運輸管理實現(xiàn)現(xiàn)場有效指揮
鋪軌工作的特殊性決定了其機械運輸指揮管理的極端重要性，許多大型設備都要進出工程線，現(xiàn)有線和鋪軌基地，如果沒有一個完整的運輸指揮系統(tǒng)那是不可想象的。所以設備齊全的班底還要有一個強有力的組織，讓整個系統(tǒng)有效地運轉，方能組織鋪軌工作，使其順利開展。
運輸組織管理是鋪軌工作極為重要的一環(huán)。軌道工程除了與其他項目管理具有相似的管理職能和業(yè)務外，有其自身的特殊性，其大批的機械設備要在軌道上運轉（公路施工可以并行、錯車），軌道行車必須排點，逐車調度。按照施工組織安排和施工工序，有序安排行車調度計劃是運輸組織部門最重要的工作。
技術人員在鋪軌工作中的作用有了新的提升，要充分發(fā)揮指揮作用。技術人員作用的發(fā)揮在鋪軌工作中與土建施工有很大的區(qū)別，土建作業(yè)中施工負責人現(xiàn)場的決策力度更大一些，而鋪軌基本上是技術人員在指揮工作，配軌要軌縫，臨時聯(lián)接方案要由技術人員來定，長軌條入槽軌溫要由技術人員來控制，應力放散和線路鎖定軌溫必須達到技術要求，應力放散時，位移觀測樁和位移量必須經(jīng)過技術人員現(xiàn)場確定，還有客運線cpⅲ，cpⅲ網(wǎng)之間的擬合與以往施工相比更是一個新的概念。最終軌道標高不是原設計確定的，而是鋪軌前路基頂標高和cpⅲ來確定的。甚至，道碴、軌料的特殊性使得材料管理上也與土建大不相同。
基地要超前準備 滿足施工需求
鋪軌基地建設是鋪軌的關鍵，起著決定性的作用。根據(jù)一局前期鋪軌的經(jīng)驗和合武線73km鋪軌面臨的問題，鋪軌基地決定著鋪軌進展的每一步工作的展開，是影響工期的關鍵所在。首先大批鋪軌設備必須有停車線；第二，大量焊好待鋪的單元軌長軌條、軌枕、扣件等軌料從廠家進來之后必須先有存放場地，從存放場地運到施工現(xiàn)場；第三，從鋪軌基地進入工程線通道要順暢，保證隨時進出，同時，軌料和輪軌設備必須通過既有線進入，既要保證軌料進出能夠順利進行，還要確保進出列車運營，不影響既有線的行車安全。所以，前期基地建設規(guī)劃必須超前預想，其他因素也要考慮周全。鋪軌基地的成功建設將會為鋪軌提供一個堅強的后方。
提升機械設備水平增加施工效益
機械設備的配備對工程的進度和質量影響非常大，就材料運輸而言，同樣是軌枕，用汽車運枕，人工散枕、布枕和用平板運枕、鋪軌機散枕布枕相比，其成本可相差一倍。不僅二者的效率不能相提并論，而且鋪軌施工進度和現(xiàn)場氣勢也完全不同。平板車運枕，托送車托送長軌條，大型鋪軌機全自動散枕布枕，人工配合機械手自動上扣件，一個自動化施工的場景將展現(xiàn)在你面前。再加上風動卸碴車補碴，移動焊軌機焊軌，滾筒法應力放散，大型養(yǎng)護機械、穩(wěn)定車、整形車進行線路搗固與整形，當這一系列設備在現(xiàn)場來往穿梭時，場面壯觀、氣勢宏偉，這既體現(xiàn)出企業(yè)雄厚的實力，又贏得了市場，同時也產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益。
而如果小型汽車運軌，人工散軌布枕，人工補碴，這些原始的施工工藝和設備，不僅將無法保證實現(xiàn)合同工期，也沒有二十一世紀施工企業(yè)應該具備的實力氛圍，施工成本也很大，更無法保證實現(xiàn)預期效益目標。
加強隊伍建設 確保施工質量
要多培養(yǎng)自己的施工隊伍，增強現(xiàn)場施工能力。勞務作業(yè)層的人員要盡量選擇熟悉的隊伍，這一點在中鐵七局集團武漢工程有限公司（以下簡稱武漢公司）應該是一個優(yōu)勢。鋪軌工作是一個繁雜且重復性的工作，一公里1667根軌枕，1667*4套扣件，道碴要一遍一遍地平、搗、整，軌道要一根一根地散、布、放，扣件要一個一個地上，如果隊伍不熟練，效率就會很低，進度也無法保障；在全局全力推行架子隊的今天，鋪軌上碴這一作業(yè)工序完全具備成立架子隊的條件，以常年追隨的線上作業(yè)隊伍為選擇對象，挑選信譽度高的、戰(zhàn)斗能力強的、人員基本穩(wěn)定的、業(yè)務熟練的隊伍逐步吸收為武漢公司的協(xié)議隊伍，納入武漢公司的管理，采用內(nèi)部承包的辦法，培養(yǎng)一支隨時應戰(zhàn)、能打善戰(zhàn)、業(yè)務熟練的鋪軌隊伍，這樣方能保證鋪軌工作按預期目標順利進展。
加強專業(yè)的職業(yè)技師培養(yǎng)
客運專線軌道施工標準高、專業(yè)性強，專業(yè)技術與其他項目完全不同，道碴的搗固次數(shù)有新的規(guī)定，道床標準不一樣，軌向和標高的要求從習慣思維上看簡直無法達到，還有應力放散與線路鎖定，單元軌焊接、打磨、探傷、調直、正大等工藝與以往完全不同，在工程技術人員的業(yè)務指導下，還需要專業(yè)的技術工人來操作方可達到要求，否則靠民工是不能按要求完成這些工作的。而這些工作對最終運營每一步都起著關鍵作用，焊縫有問題要更換，軌向和標高達不到驗收標準，車速起不來，應力放散位移達不到設計計算標準，也無法進行鎖定，鎖定軌溫達不到設計要求會發(fā)生脫軌等等，所以在鋪軌前和鋪軌過程中，要有意識地培養(yǎng)各種專業(yè)的職業(yè)技術工人（技師），通過現(xiàn)場的技術管理完成這些工作，保證鋪軌符合設計要求。
逐步思考和解決規(guī)劃、管理、設備、技術、隊伍和技師以上六個方面的問題，以完全不同的思考方式來合理處理，以新的理念來策劃和實施，方能實現(xiàn)開拓新領域的初衷。