美國最大的集裝箱港口洛杉磯和長灘正在打擊海運承運人，這些承運人的集裝箱在碼頭上徘徊，因為美國海港堵塞，難以跟上創(chuàng)紀錄的裝箱量。
根據(jù)與拜登-哈里斯供應(yīng)鏈中斷特別工作組、美國運輸部和多個供應(yīng)鏈利益相關(guān)者協(xié)調(diào)制定的新政策，該政策將于11月1日生效，港口將對每個卡車裝運集裝箱住宅收取海運費用9天或更長時間以及可放置三天或更長時間的鐵路集裝箱。費用將從每個集裝箱100美元起，每個集裝箱每天增加100美元。
在大流行引起的進口激增于2020年中期開始之前，平均而言，本地交付的集裝箱在集裝箱碼頭停留的時間不到四天，而發(fā)往火車的集裝箱的停留時間不到兩天。這些數(shù)字已經(jīng)顯著增加，使得從碼頭清理貨物和將船舶停泊變得困難。
“我們必須加快貨物通過港口的流動，以減少停泊的船只數(shù)量，”洛杉磯港執(zhí)行董事geneseroka說。“如今，我們碼頭上大約40%的集裝箱分為兩類。如果我們能夠清理這些閑置貨物，我們的碼頭將有更多空間來接受空箱、處理出口并為使用我們港口的廣大貨主改善流動性。”
長灘港執(zhí)行董事馬里奧·科德羅說：“隨著沿海船舶積壓不斷增加，我們必須立即采取行動，促使集裝箱從我們的海運碼頭迅速運走。”“碼頭空間不足，這將為停泊在那些船上的集裝箱騰出空間。”
“我支持洛杉磯和長灘港口今天采取的行動，向海運承運人收取滯留在海運碼頭的集裝箱費用。這些行動旨在加快貨物流動并減少我們港口的擁堵，”拜登-哈里斯供應(yīng)鏈中斷工作組的港口特使約翰·d·波卡里說。“隨著我們的經(jīng)濟持續(xù)增長，大流行造成的需求增加和中斷正在考驗我們的供應(yīng)鏈。雖然今年西海岸港口的吞吐量創(chuàng)下了新的記錄，但我們需要整個供應(yīng)鏈中的更多參與者不斷加強。聯(lián)邦政府將繼續(xù)將整個供應(yīng)鏈中的私營公司和利益相關(guān)者聚集在一起，充當誠實的經(jīng)紀人，幫助提出此類解決方案，以解決供應(yīng)鏈中斷問題。”
港口表示，從住宅貨物中收取的費用將重新投資于旨在提高效率、加快貨運速度和解決整個圣佩德羅灣的擁堵影響的計劃。
containerxchange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官johannesschlingmeier博士說：“雖然這項措施的基本原則反映了港口的主動性，但我們認為這個問題有很多層面，需要所有決策者和決策者關(guān)注。利益相關(guān)者。重要的是要反思這些港口的記錄流量和擁堵問題，并確定誰可能在減少擁堵方面發(fā)揮關(guān)鍵作用?？ㄜ囁緳C和鐵路運輸?shù)榷嗍铰?lián)運利益相關(guān)者在準時交付箱子方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。盡管它們對情況很重要，但它們超出了承運人的能力和控制范圍，向承運人收取的這些費用可能不會增加卡車運輸供應(yīng)。
“我們預(yù)見到這一決定會導(dǎo)致作為承運人客戶的海運承運人轉(zhuǎn)嫁給托運人的額外負擔。因此，如果我們孤立地看待，這項措施對改善la和lb港口的貨物運輸和擁堵的影響將是有限的。”