美國空運弗雷斯諾機場介紹
弗雷斯諾約塞米蒂國際機場（iata：fat，icao：kfat，faalid：fat），是加利福尼亞州弗雷斯諾的一個聯(lián)合軍用機場。它是圣華金河谷和三個公園的主要商業(yè)機場：優(yōu)勝美地，紅杉和國王峽谷。它提供定期客運航班飛往美國的幾個主要航空樞紐和墨西哥的國際航班。該機場由弗雷斯諾市擁有和經(jīng)營，有兩條跑道占地1,728英畝（699公頃）。其機場代碼'fat'代表“弗雷斯諾機場航站樓”，前機場名稱。該設(shè)施于1942年6月開放，為軍用機場hammer field。由于其位于該州的中心位置，該機場擁有多個軍事，執(zhí)法，消防和醫(yī)療空中單位。位于機場東南角的弗雷斯諾空軍國民警衛(wèi)隊基地是加州空軍國民警衛(wèi)隊第144戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的所在地。位于機場東側(cè)的弗雷斯諾空襲基地支持空中消防飛機。其他在機場設(shè)有設(shè)施的政府和軍事人員包括加州陸軍國民警衛(wèi)隊，加州公路巡邏隊，弗雷斯諾縣警長辦公室和弗雷斯諾警察局。弗雷斯諾是全國最大的區(qū)域航空公司skywest airlines的大型運營基地。
弗雷斯諾約塞米蒂國際機場
usgs航拍圖像，1998年
iata：fat國際民航組織：kfatfaalid：fat
摘要
機場類型公共/軍事
所有者弗雷斯諾市
操作者弗雷斯諾市機場分部
供應(yīng)加利福尼亞州弗雷斯諾
海拔336英尺/ 102米
坐標36°46'36“n119°43'08”w
跑道
方向長度表面
英尺米
11l / 29r 9539 2907 瀝青
11r / 29l 8008 2441 瀝青
統(tǒng)計（2017年）
飛機運營11368
乘客1,298,000
歷史
弗雷斯諾約塞米蒂國際機場于1942年6月作為軍事機場開放，距離日本襲擊珍珠港僅六個月，導致美國進入第二次世界大戰(zhàn)。新機場被命名為hammer field，并被美國陸軍空軍用作第四空軍新飛行員的訓練設(shè)施。它有一條西北/東南方向的跑道，長度為7,200英尺（現(xiàn)在是11l / 29r跑道）。
當時，民用和商用航空使用了1929年11月開業(yè)的錢德勒油田。錢德勒位于弗雷斯諾市中心以西1.5英里（2.4公里）處，但位于一個相對較小的地方。在它開業(yè)不到十年之后，很明顯chandler的小跑道將無法容納商業(yè)航空公司使用的越來越大的飛機。
第二次世界大戰(zhàn)后，hammer field被陸軍航空兵失效，弗雷斯諾市看到了利用該場地創(chuàng)建比錢德勒球場大得多的商業(yè)機場的機會。1946年，戰(zhàn)爭資產(chǎn)管理局將該物業(yè)重新分配給該市，該市立即開始在機場東北側(cè)的客運站建設(shè)。1948年，新改名的弗雷斯諾航空站（fat）開業(yè)。trans world airlines（twa）和美國聯(lián)合航空公司飛往舊金山/奧克蘭和洛杉磯的航班從chandler field搬到了新開放的機場。chandler field被弗雷斯諾市保留為救援機場，并繼續(xù)作為弗雷斯諾錢德勒行政機場運營。
加州空軍國民警衛(wèi)隊于20世紀50年代搬到了機場，并在該物業(yè)的東南角建立了弗雷斯諾空軍國民警衛(wèi)隊基地。警衛(wèi)隊還在機場地區(qū)的北部邊緣建造了彈藥儲存掩體。第194戰(zhàn)斗機中隊于1954年末移至該設(shè)施，隨后于1957年第144戰(zhàn)斗機聯(lián)隊。隨著警衛(wèi)進入，第二條平行跑道（11r / 29l）于1956年建成并通車。。
一個新的，更大的客運碼頭于1959年沿機場南部開始聚集在一起。主樓包括三個區(qū)域：行李領(lǐng)取區(qū)，中央大廳和售票區(qū)。雖然經(jīng)過了大幅翻新，但該建筑仍然保留在今天，仍然具有相同的功能。乘客從中央大廳乘坐地下隧道到達露天的遠程大廳，在那里他們從地面登機口登上飛機。
目前的空中交通管制塔也與客運大樓同時建造，并于1961年后不久開放。
在噴氣時代來到弗雷斯諾在1967年太平洋航空成為第一家航空公司安排噴氣服務(wù)前往機場。該航空公司使用波音727-100為洛杉磯和舊金山提供不間斷服務(wù)。在20世紀70年代中期，美聯(lián)航是機場的主要航空公司，每天為丹佛提供dc-8服務(wù)，并為舊金山和洛杉磯提供多項每日噴氣式飛機服務(wù)。hughes airwest和psa也使用噴氣式飛機為機場服務(wù)。
1978年，從中央大廳直接建造了一個大廳，這是客運大樓的第一次重大擴建。與原始的遠程大廳不同，這座建筑既封閉又受氣候控制。
在航空公司放松管制之后，機場出現(xiàn)了嚴重的低估。到1983年，美聯(lián)航已經(jīng)從弗雷斯諾的州內(nèi)服務(wù)中撤出，機場主要看到由小型航空公司運營的渦輪螺旋槳飛機。三角洲操作主線噴氣機到洛杉磯，鹽湖城和雷諾在90年代中期，但到1999年，基本維持在弗雷斯諾的唯一干線噴氣式客機是每天美國飛往達拉斯/沃斯堡。
弗雷斯諾一直是其歷史上至少三家航空公司的總部。在20世紀80年代中期，遠西航空公司在弗雷斯諾成立，并將機場用作伯班克，洛杉磯，莫德斯托，奧克蘭，奧蘭治縣，薩克拉門托和圣何塞的小型州內(nèi)樞紐。air 21于1994年1月在弗雷斯諾成立，并于1997年1月停止運營之前在幾個西部城市之間運營。allegiant air于1997年1月在弗雷斯諾成立，其總部設(shè)在該市，直至宣布2000年破產(chǎn)，新ceo將其總部遷至拉斯維加斯郊區(qū)。
1996年，機場的名稱從弗雷斯諾機場改為弗雷斯諾約塞米蒂國際機場，以吸引州外和國際游客前往約塞米蒂公園到機場。盡管有了新名稱，預(yù)定的國際商業(yè)航班將不會在弗雷斯諾開始運營近十年。當時，機場管理人員向美國聯(lián)邦航空局請求一個新的標識符代碼來取代fat，這個代碼帶有負面含義，不再匹配機場的首字母。該請求被拒絕，美國聯(lián)邦航空局重申其長期政策，即在機場搬遷時僅發(fā)布新的識別碼（例如1995年丹佛機場搬出斯臺普頓）。
擴展和重塑在21世紀之交，該市開始了一系列擴建和改造客運碼頭的項目。第一個也是最引人注目的項目是擴建大廳。該項目由dmjm aviation設(shè)計，將航站樓進一步擴展到東北，并創(chuàng)建了一個帶有六個噴氣橋的新的兩層區(qū)域。在此項目之前，乘客使用樓梯或坡道登上所有飛機。在2002年完工后，新的大堂建筑因其設(shè)計而受到贊譽，并被評為十年來弗雷斯諾建筑十大項目之一，評論家稱贊鋼材和弧形玻璃幕墻的使用。
2006年初完成了一個新的聯(lián)邦檢查服務(wù)機構(gòu)，為聯(lián)邦官員提供了檢查護照和完成海關(guān)工作的空間。該設(shè)施的完工使弗雷斯諾開始接收定期國際商業(yè)航班。第一項國際航線于2006年4月啟動，墨西哥航空公司在弗雷斯諾和墨西哥城之間運營航班，在瓜達拉哈拉設(shè)有中間站。
在終端里面的復制品美國加州紅杉森林隨著新的大廳擴建和新的國際到達設(shè)施的完工，航站樓的舊部分進行了重大改造。該項目設(shè)計為cshqa，并在2006年至2010年期間分幾個階段完成。在保持設(shè)施運行的同時，幾乎建筑物的每個部分都進行了更新，包括行李認領(lǐng)區(qū)，安全檢查站，中央大廳，售票區(qū)和低層大廳。該項目的核心是在中央大廳建造一個真人大小的復制紅杉森林，反映了機場作為通往附近公園的門戶的作用。巨大的樹木似乎支撐著碼頭的屋頂，周圍是游客在公園看到的分裂鐵路圍欄和花崗巖路緣。
2009年在機場開設(shè)了一個綜合租車設(shè)施。這個耗資2200萬美元的項目允許大多數(shù)租車公司的客戶在碼頭外接送車輛。該項目還包括在附近11英畝的場地上建造維護建筑和倉庫。
2010年8月，當墨西哥航空公司停止運營時，弗雷斯諾的直接國際服務(wù)暫時結(jié)束。2011年4月，當aeroméxico和volaris在弗雷斯諾和瓜達拉哈拉之間增加服務(wù)時，國際航班恢復了更多航班，不到一年之后。