一、瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備
1、瀝青含量控制，瀝青含量的多少對(duì)瀝青混合料的變化起直接影響作用，為避免縮短瀝青公路的耐久性與使用壽命，應(yīng)在拌和瀝青混合料前，按照室內(nèi)的配合比進(jìn)行試拌，以此確定瀝青用量、攪拌時(shí)間、加熱及出廠溫度的的標(biāo)準(zhǔn)，有效的保障瀝青混合料質(zhì)量、拌制瀝青混合料時(shí)，在按照配料單進(jìn)料和拌制的基礎(chǔ)上。
為保證混和料拌和后均勻一致，應(yīng)對(duì)各種材料和瀝青混合料的溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，以防出現(xiàn)粗細(xì)料分離以及結(jié)團(tuán)成塊的現(xiàn)象，對(duì)瀝青用量進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，對(duì)發(fā)現(xiàn)不符合要求的現(xiàn)象要及時(shí)給予調(diào)整。
2、混合料溫度控制，包括出料、攤鋪、碾壓等整個(gè)混合料生產(chǎn)過程中的溫度，出料溫度在混合料溫度控制中起關(guān)鍵作用，對(duì)混合料到場(chǎng)、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓的溫度產(chǎn)生直接影響。
二、瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)
公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)為提高公路工程路面的壓實(shí)技術(shù)，應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作:
首先注重壓路機(jī)碾壓段的長(zhǎng)度與攤鋪速度保持一致和穩(wěn)定。一般在氣溫較低和風(fēng)速較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減少碾壓段的長(zhǎng)度。若氣溫較高且風(fēng)速較小時(shí)，碾壓段長(zhǎng)度則適當(dāng)放長(zhǎng)。其次若在壓實(shí)作業(yè)中，碾壓中有瀝青混合料粘輪情況，則可在碾壓輪上灑一定量的水。最后，若路面的瀝青混合料面層上尚有溫度，則不應(yīng)放置任何重型機(jī)械設(shè)備。
同時(shí)，禁止向面層上拋撒油料或礦料等物質(zhì);然后設(shè)定碾壓段可綜合考慮混合物性質(zhì)、路面瀝青溫度、周圍環(huán)境的溫度及風(fēng)速等因素。
三、瀝青混凝土路面平整度的施工技術(shù)
嚴(yán)格控制瀝青混凝土道路各結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行施工要求和施工技術(shù)，控制路基頂面、路面各結(jié)構(gòu)層的平整度，應(yīng)該科學(xué)組織施工，精心運(yùn)用各種技術(shù)使瀝青混凝土路面各結(jié)構(gòu)層次的平整度達(dá)到規(guī)范的水平。
瀝青混合料的技術(shù)控制首先，對(duì)于小同料源、小同規(guī)格的集料必須分開堆放，明確標(biāo)識(shí)。其次，應(yīng)在擬用料斷面取樣進(jìn)行集料篩分試驗(yàn)。最后，做好混合料的防護(hù)，粗集料要覆蓋，細(xì)集料要搭棚。
加強(qiáng)瀝青混凝土路面的排水設(shè)計(jì)排水設(shè)計(jì)要以路面結(jié)構(gòu)排水為主，要對(duì)路面中央分隔帶進(jìn)行抗?jié)B設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工中對(duì)分隔帶的處理，對(duì)于超高路段應(yīng)該采用暗管的方式進(jìn)行處理。
四、路面混凝土攤鋪技術(shù)
第一，要將攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的影響因素進(jìn)行綜合考慮，既要形成對(duì)有力因素的全面利用，同時(shí)，也要形成對(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)負(fù)面影響因素的全面控制，將攤鋪安排在有利季節(jié)，形成混凝土路面更好的質(zhì)量。第二，要在攤鋪前對(duì)攤鋪的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行控制，重點(diǎn)做好放樣工作和水準(zhǔn)點(diǎn)確定工作。攤鋪機(jī)運(yùn)行速度要依據(jù)攪拌機(jī)產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來確定，通常按照2－6m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時(shí)，可在專業(yè)的人員指揮下，進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ)。
五、瀝青混凝土路面施工接縫處理技術(shù)
熱接縫技術(shù)熱接縫技術(shù)通常在進(jìn)行操作的時(shí)候要使用兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)并列進(jìn)行施工，這樣能夠更好的使兩條相鄰的攤鋪帶的混合料都處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)下。在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，碾輪的大部分都在熱料的車道上，這樣能使相鄰的接縫處有更多的填料，在進(jìn)行碾壓的時(shí)候能夠保證有更高密度。
在采用縱向接縫方式施工的時(shí)候，通常處理質(zhì)量能夠得到保證，同時(shí)在連接強(qiáng)度方面也非常好，這樣也能對(duì)攤鋪帶的搭接寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)。在進(jìn)行接縫處理的時(shí)候，可采用全都鋪滿的方式進(jìn)行施工，這樣能夠避免出現(xiàn)縱向接縫情況，但是，在此過程中瀝青混凝料非常容易出現(xiàn)離析情況，這樣在供料水平上非常容易受到限制。
因此，也不能進(jìn)行廣泛應(yīng)用。在對(duì)接縫進(jìn)行處理的時(shí)候，梯隊(duì)作業(yè)能夠更好的保證接縫的質(zhì)量，但在進(jìn)行施工的時(shí)候要在現(xiàn)場(chǎng)施工條件允許的情況下才能進(jìn)行使用，雖然是很好的一種處理方式，但是，實(shí)際應(yīng)用中會(huì)受到很多限制。
冷接縫技術(shù)冷接縫技術(shù)是將新鋪層和已經(jīng)完成攤鋪的瀝青混凝土路面進(jìn)行拼接，在施工中如果不能采用熱接縫處理方式，那么就會(huì)采用冷接縫方式進(jìn)行處理。在路面施工的時(shí)候，通常進(jìn)行第一遍碾壓的時(shí)候是采用靜壓的方式來進(jìn)行的，在進(jìn)行第二次碾壓的時(shí)候，通常采用振動(dòng)壓實(shí)模式，這樣在進(jìn)行新鋪層施工的時(shí)候，能夠更好的對(duì)其邊緣進(jìn)行修整。
總之，公路工程施工中，路面施工是整個(gè)工程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，路面的好壞對(duì)車輛的行駛、行車的安全以及車輛運(yùn)輸?shù)某杀径加兄苯拥挠绊憽２捎脼r青混凝土路面有著經(jīng)濟(jì)、適用、舒適等優(yōu)點(diǎn)，在公路工程中被人們所廣泛接受，作為公路路面施工技術(shù)人員，一定要做好技術(shù)要點(diǎn)控制與過程分析檢測(cè)等各項(xiàng)工作，確保施工質(zhì)量。