出口商正爭先恐后地想方設(shè)法將關(guān)鍵消費(fèi)品運(yùn)送到買家手中，包括通過空運(yùn)。紅海發(fā)生的一系列襲擊事件加劇了其他地區(qū)海運(yùn)供應(yīng)鏈的問題。
自11月19日以來，伊朗支持的也門胡塞武裝分子加強(qiáng)了對紅海船只的襲擊，以表示對哈馬斯的支持，因?yàn)橐陨性诩由车能娛逻M(jìn)攻仍在繼續(xù)。
這些襲擊擾亂了一條通過蘇伊士運(yùn)河連接歐洲和北美與亞洲的重要貿(mào)易路線，并大幅推高了集裝箱運(yùn)輸成本，因?yàn)槠髽I(yè)尋求通過其他路線(通常是更長的路線)運(yùn)輸貨物。
德國領(lǐng)先的貨運(yùn)代理公司赫爾曼國際物流(hellmann worldwide logistics)的航空貨運(yùn)首席運(yùn)營官簡•克萊恩-拉斯圖斯(jan kleine-lasthues)表示，企業(yè)現(xiàn)在正試圖轉(zhuǎn)向所謂的多式聯(lián)運(yùn)，以維持全球供應(yīng)鏈，這涉及一條?？章?lián)運(yùn)路線。
他說，這意味著貨物首先通過海路運(yùn)到迪拜的一個港口，然后再從那里空運(yùn)。
kleine-lasthues告訴路透社:“這條替代路線可以讓客戶避開紅海的危險區(qū)域和非洲南端的長途航行。”
他表示，許多零售商，尤其是時尚行業(yè)的零售商，此前已經(jīng)改變了進(jìn)口計劃，轉(zhuǎn)而將海運(yùn)作為主要的運(yùn)輸方式。
他說，海爾曼發(fā)現(xiàn)，服裝、電子產(chǎn)品和科技產(chǎn)品等消費(fèi)品對?？章?lián)合航線的需求有所增加。
“考慮到目前的情況，很可能有許多貨物被困在紅海的集裝箱里，或者由于在好望角附近改道而延誤。這種延遲可能會影響到歐洲和美洲的零售業(yè)務(wù)，因?yàn)樗鼇淼贸龊跻饬稀?rdquo;
德國折扣超市連鎖lidl的子公司順風(fēng)航運(yùn)公司(tailwind shipping lines)表示，該公司目前正在開普敦附近運(yùn)輸貨物。該公司為lidl運(yùn)輸非食品類貨物，也為第三方客戶運(yùn)輸貨物。
“我們的目標(biāo)是盡可能接近我們的時間表，”該公司表示。
供應(yīng)鏈集團(tuán)its logistics的運(yùn)貨和多式聯(lián)運(yùn)副總裁保羅·布拉希爾(paul brashier)說，一些公司可能會選擇空運(yùn)特別緊急或重要的物品，但費(fèi)用意味著這不是一個萬能的解決方案。
根據(jù)全球貨運(yùn)平臺freightos的分析，自上周宣布改道以來，亞洲至北歐航線的集裝箱貨運(yùn)價格上漲了14%。
“這不僅需要額外的時間和費(fèi)用，而且還會增加燃料消耗，從而加劇對環(huán)境的影響，”里德史密斯律師事務(wù)所(reed smith)運(yùn)輸行業(yè)小組的合伙人杰布•克勞(jeb clulow)表示。
clulow補(bǔ)充說，這些安全問題出現(xiàn)的時機(jī)給運(yùn)營商帶來了困難，因?yàn)榘湍民R運(yùn)河已經(jīng)因干旱而中斷。
經(jīng)濟(jì)的影響
英國海事風(fēng)險咨詢和安全公司dryad global的首席執(zhí)行長蘭森姆(corey ranslem)說，每年約有3.5萬艘船只通過紅海地區(qū)，在歐洲、中東和亞洲之間運(yùn)送貨物，約占全球gdp的10%。
他說:“如果威脅擴(kuò)大，你會看到進(jìn)入歐洲的燃料和貨物價格大幅上漲，因?yàn)槔@過非洲的成本增加，根據(jù)抵達(dá)港口的不同，過境時間可能會增加大約30天。”
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球(sp global)在一份報告中表示，如果中斷持續(xù)下去，消費(fèi)品行業(yè)將面臨最大的影響。
航運(yùn)公司對美國正在組建的旨在穩(wěn)定該地區(qū)的新國際海軍聯(lián)盟仍然一無所知。
一名西班牙時裝業(yè)消息人士對路透表示，航運(yùn)公司告訴客戶，美國領(lǐng)導(dǎo)的特別工作組能否防止更多的襲擊并使航線再次安全，這是很大的希望。
業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲公司能夠再次使用蘇伊士運(yùn)河來確保來自亞洲的服裝供應(yīng)，這一點(diǎn)至關(guān)重要。