我國空運物流公司在困境中逆流而上
任何一個國家，民航業(yè)都是一種戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟有很強的帶動作用，由于民航業(yè)在我國尚處于上升期，所占經(jīng)濟比重不高，因此國空運物流公司與民航業(yè)相互作用的程度沒有歐美發(fā)達國家程度大，空運公司認為國民經(jīng)濟的發(fā)展對民航業(yè)的影響巨大，雖然民航業(yè)已經(jīng)是一個過度競爭的產(chǎn)業(yè)，但是未來隨著低空管制權、通用飛機等對民航業(yè)的開放，很多新的航線通道會涌現(xiàn)出來，民航業(yè)仍會有更多的發(fā)展空間，像通用飛機等領域將會是未來民營資本投資的一個新的方向。
隨著經(jīng)濟全球化的進程，航空運輸因其所具有的高速度、節(jié)約供應鏈運輸總成本的優(yōu)勢，使其成為世界經(jīng)濟持續(xù)增長和全球物流市場健康發(fā)展的推動力量，尤其是進入上個世紀90年代，隨著it業(yè)的崛起，航空貨運量需求呈現(xiàn)出加速度增長趨勢，根據(jù)波音公司的報告預計，到2018年，航空貨運占全球航空運輸?shù)谋戎貙⒂赡壳暗?8%提高到44%，未來20年全球航空貨運平均年增長率高達6.5%以上，從航空貨運種類的變化來看，貨運的增長不僅表現(xiàn)在數(shù)量的增長，更體現(xiàn)在其價值的增加上。
改革開放以來，我國空運物流有了較大發(fā)展，但比較而言，貨運略遜于客運的發(fā)展，也落后于外航貨運的發(fā)展，現(xiàn)在的空運公司在國際貨運市場的占有率低，據(jù)統(tǒng)計，2009年全國機場國際客貨吞吐量中的中外空運公司貨運市場占有率，外航占到七成，我國空運公司已退減為三成，我國貨運發(fā)展水平低，國內航線貨運量很小，扣除郵件運輸，貨物運量更小，還有收益水平低，普貨比重過大，高值攬貨不足，存在無序銷售，多為虧損經(jīng)營。