2021年6月，國際海事組織（imo）海上環(huán)境保護委員會（mepc）召開第76屆會議。會議審議并通過了《防污公約》附則vi關于降低國際航運碳強度的修正案，其中有關eexi（現(xiàn)有船舶能效設計指數(shù)）的內容將于2023年生效。
根據(jù)vesselsvalue的最新報告，距離國際海事組織批準引入的eexi（現(xiàn)有船舶能效設計指數(shù)）生效僅剩163天，而超過75%的油輪、散貨船和集裝箱船無法達到該指標要求。即在技術方面，要求所有400gt及以上的現(xiàn)有船舶（限于eedi適用船舶種類），于2023年的第一個年度檢驗、中間檢驗或換證檢驗時（與iapp證書時間協(xié)調，以最早發(fā)生者為準），其技術能效指數(shù)（eexi）必須達到對應于2022年4月1日的設計能效指數(shù)（eedi）水平，對部分種類和大小船舶有所放寬。（引用文章《距eexi、cii生效還有半年時間，您準備好了嗎？》）
報告指出：“航運業(yè)的所有領域都將面臨脫碳轉型，僅eexi的各項條規(guī)就將給船東、運營商和金融投資者帶來無數(shù)的挑戰(zhàn)?！毖由扉喿x《航運業(yè)脫碳轉型——那么代價是什么呢》
西英保賠協(xié)會防損部主管simonhodgkinson指出，eexi會是這么多年來航運業(yè)提出的最重要的新航運法規(guī)之一，有可能導致整個行業(yè)的根本性轉變。
hodgkinson還指出，船東應盡快了解eexi給出的相應標準以確保船舶的合規(guī)性，確保合規(guī)過程盡可能順利的唯一方法是充分利用這些信息，趁早開始計劃，因為知識是船東最好的伙伴。