桑托斯港務局(aps)主席anderson pomini告訴巴西媒體，他們正在制定新的擴建計劃，以加速項目。
國有的aps計劃在2024年底之前啟動兩個公私合作伙伴關(guān)系(ppp)。一個用于加深通道，另一個用于連接桑托斯和guarujá城市的隧道。
他說，該港口還在研究通過合同附錄將巴西碼頭portuário(btp)和santos brasil的碼頭擴建約150萬teu，而無需招標。
港務局已經(jīng)正式排除了新建大型集裝箱碼頭的想法。
“今年，我有義務強制執(zhí)行速度。要做到這一點，我需要做三件事:將港口從私有化計劃中移除，這放慢了簽約的速度;更多的資金;以及授權(quán)(一種將拍賣和規(guī)劃決策下放給aps的措施)。這三個問題都得到了解決。
港口運營商的主要需求之一是將港口的通道從14.5米加深到17米，這將通過ppp來實現(xiàn)。“我們正在與巴西開發(fā)銀行(bndes)研究一項為期25或30年的疏浚及其他相關(guān)服務特許權(quán)。”
港務局正在規(guī)劃一條新航線，以擴大港口的集裝箱碼頭。pomini表示，港務局提議擴建btp、maersk和msc合資企業(yè)以及santos brasil的碼頭，而不是新建230萬teu巨型集裝箱碼頭，并將相鄰區(qū)域合并，這將通過合同附錄的方式完成，而無需招標。這兩個擴建項目加起來每年將增加150萬teu的運力。
就btp而言，其想法是將該地區(qū)的一部分納入大型集裝箱碼頭。“我可以避免招標過程，因為btp增加其容量和實施公共碼頭符合公眾利益。有一些法律文書允許不經(jīng)過投標程序就進行合并。”
在santos brasil的案例中，附屬區(qū)域必須清理，因為它目前被不穩(wěn)定的住房所占據(jù)。“這是一個比較容易的案例，因為這是一個非競標地區(qū)。我們將拆除這些高蹺房屋，作為回報，公司將投資建造這些房屋。”
港口運營商的消息人士稱，他們有興趣擴大運力，但一切都取決于對方的條款。