近年來，中國(guó)航空物流發(fā)展速度較快，對(duì)深度參與國(guó)際合作與分工、服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)揮了重要意義，但面臨空域資源緊張、機(jī)場(chǎng)服務(wù)和運(yùn)行效率較低、航空物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱以及外部環(huán)境制約等問題。對(duì)此，民航局提出把促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展作為深化民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。
目前，東航集團(tuán)已完成貨運(yùn)物流混合所有制改革，中航集團(tuán)航空貨運(yùn)物流混改正在推進(jìn)中。隨著中國(guó)居民消費(fèi)能力提升和消費(fèi)方式的改變，快件、特種貨物持續(xù)高速增長(zhǎng)，帶來了大量的航空運(yùn)輸需求，也對(duì)航空物流業(yè)提出了更高的要求。一是快件貨源的快速增加要求航空物流業(yè)從傳統(tǒng)“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”的運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的全流程服務(wù)。二是高價(jià)值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種貨物運(yùn)輸量的快速增加要求航空物流全面提升操作能力。
航空物流公司運(yùn)營(yíng)模式主要有純貨機(jī)運(yùn)營(yíng)、純客機(jī)腹艙經(jīng)營(yíng)和客貨機(jī)兼營(yíng)等，發(fā)展模式存在差異，但都在加快推進(jìn)改革。
隨著全球經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇好于預(yù)期，航空物流市場(chǎng)整體保持較快增長(zhǎng)趨勢(shì)，但國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，各航空公司紛紛轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)物流公司也在紛紛上市或者加快行業(yè)內(nèi)整合兼并。希望未來全球航空物流市場(chǎng)仍將保持較強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但國(guó)內(nèi)外航空物流競(jìng)爭(zhēng)將不斷加劇。建議相關(guān)企業(yè)加大與政府、上下游企業(yè)等相關(guān)企業(yè)和單位的合作，整合內(nèi)外部資源，不斷延伸物流價(jià)值鏈，建立和完善綜合物流體系。同時(shí)，推廣和優(yōu)化銷售和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)闹悄芑芾砥脚_(tái)，確保航空物流業(yè)務(wù)操作的智能化、可視化、標(biāo)準(zhǔn)化、精益化，使其成為航空產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。