三 項目
（一）項目要求及軟件選用
本項目以一級圓柱齒輪減速器作為研究對象，根據(jù)文獻[1]通過運動分析 力學分析等，計算得出的結(jié)構(gòu)性能參數(shù)列入表 1- 1，其結(jié)構(gòu)簡圖如圖1- 1所示
減速器主要由主動齒輪軸系 從動齒輪軸系 機座及其附件等組成
由于小齒輪分度圓直徑與主動軸直徑相差不大，把小齒輪與軸制成一體，即齒輪軸 大齒輪則與從動軸分開制造
減速器機體采用臥式，沿軸心線水平剖分，上部為機蓋，下部為機座，二者用螺栓聯(lián)成一體 機蓋上布置有機玻璃觀察孔，機座上設置油標，采用浸浴飛濺潤滑方式
減速器實體造型建模設計,選用具有實體特征造型功能 參數(shù)化 單一數(shù)據(jù)庫的pro/engineer wildfire3.0
（二）項目實施
1.減速器零件造型計劃
通常將減速器的零件分為五類，如圖1- 2所示 在進行零件計劃時，可按零件的不一樣類型進行分類計劃 在這些零件中，可根據(jù)計劃理論的需求分先后順序進行計劃；而關于標準件類，通?？捎皿w系供給的標準件庫 計劃時，首*行零件構(gòu)造分析，其次策劃在pro/e體系中進行零件建模時使用特征的計劃，然后再進行詳細的零件造型計劃
（1）箱體類零件的外型設計
箱體類零件由箱座 箱蓋構(gòu)成，是減速器中重要的零件，其構(gòu)造較為雜亂，精度需求高；安裝后作為容器，常常用于裝置傳動軸齒輪，是傳動零件的基座，應具有滿足的強度和剛度，為了添加箱體的剛度，可在箱體上軸承座孔鄰近做出加強筋，加強筋一同添加了散熱面積，一同需求裝有潤滑液 觀察窗等
為了便于軸系部件的裝置和拆卸，箱體一般做成沿軸心線水平剖分式 箱座和箱蓋用螺栓聯(lián)接，軸承座鄰近的螺栓應盡量靠近軸承孔，以進步聯(lián)接剛度 應合理安頓螺栓方位，并留意留出扳手空間
為確保箱座和箱蓋的彼此方位準確性，選用圓錐銷定位 為防止?jié)櫥脱亟雍厦嫦蛲鉂B漏，箱座和箱蓋應緊密配合 為確保減速器安頓在基座上的穩(wěn)定性并盡可能削減箱體底座平面的機械加工面積，箱座底面處做出凸臺
因為箱體構(gòu)造雜亂，形成其特征的方法許多 考慮到箱座 箱蓋是一個殼體構(gòu)造，而且它們沿安裝觸摸面的概括構(gòu)造 尺度一樣，所以能夠?qū)⑺鼈兎旁谝煌鳛槿w來規(guī)劃，完成后沿安裝面用平面切開后即得到上 下箱體，這樣規(guī)劃既簡略 便利又能確保后續(xù)的安裝順利進行
依據(jù)以上分析，箱體零件外型規(guī)劃的次序為：構(gòu)造箱體主體；發(fā)生凸緣 底座特征；構(gòu)建軸承座特征；構(gòu)建加強筋 窺探方孔 油尺孔特征；樹立螺紋孔 倒角特征；分割箱體得到箱座 箱蓋如圖
1- 3及圖1- 4所示
（2）軸類零件的造型設計
軸的造型設計較為簡單, 直接可用實體旋轉(zhuǎn)造型方式形成，下面僅介紹一個軸的造型設計過程
首*人建立實體文件的環(huán)境，建立默認的基準面體系，進人草圖狀態(tài)，繪制旋轉(zhuǎn)剖面，設定旋轉(zhuǎn)角度為 360 ，生成軸實體特征 再切除實體產(chǎn)生鍵槽特征及小端的螺紋孔及孔，此時即完成如圖1- 5所示的軸
（3）輪類零件的造型設計
輪類零件分為兩種，一種是齒輪，另一個是帶輪 如果系統(tǒng)含有標準件 通用件庫 則直接調(diào)用此庫即可；如果沒有，則要進行造型設計 對于帶輪的造型設計較為簡單，而齒輪比較復雜，下面以齒輪為例，介紹造型設計過程
由于齒輪面是一個漸開線齒廓曲面，而漸開線的幾何意義是一個點繞一個圓旋轉(zhuǎn)時，點與圓心的距離逐漸加大，因此我們可以利用變截面掃描(variable section sweep)的作法,使一條直線沿著圓弧線作掃描(sweep),而在描(sweep)過程中，以漸開線數(shù)學式控制直線至圓心的距離
2.減速器安裝規(guī)劃
減速器的安裝規(guī)劃是按減速器的安裝次序進行的，先完成部件的安裝，然后再由部件安裝變成減速器，出產(chǎn)實際中將減速器分為大齒輪部件 小齒輪部件 箱座 箱蓋，*行大 小齒輪部件的安裝，然后再將大 小齒輪部件安裝到箱座上，終進行全體的安裝
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