從地理上來講福建福州市和臺(tái)灣臺(tái)北市的直線距離只有250公里左右，但如果坐過從福州直飛臺(tái)北航班的童鞋應(yīng)該知道，飛行時(shí)間一般在一個(gè)半小時(shí)左右。
那么問題來了，250公里對(duì)于速度能達(dá)到800~900km/h的噴氣式飛機(jī)來說，就算算上起飛和降落的時(shí)間，怎么也應(yīng)該45分鐘就能抵達(dá)，怎么會(huì)多出這一倍的時(shí)間呢?
回答這個(gè)問題，我們先來看一張圖，2017年4月24日廈門航空mf880航班由臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)飛往福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)的航線圖。
4月24日廈門航空mf880航班航線圖(tpe—foc)
從這張圖上顯而易見地可以看到，飛機(jī)明明可以從臺(tái)北起飛直接往西直飛福州，但偏偏為何往東北繞了一個(gè)大大的u字型后才抵達(dá)目的地。
我們?cè)賮砜匆幌潞{兩岸的飛機(jī)狀況，很明顯兩岸都是繁忙的航路，大陸這邊的飛機(jī)基本都沿著海岸線的上海飛航情報(bào)區(qū)進(jìn)行飛行，基本是連接華東和廣深港的線。而臺(tái)灣這邊在臺(tái)北飛航情報(bào)區(qū)內(nèi)，有臺(tái)灣自己去華南香港東南亞的航線，也有日韓甚至北美去香港東南亞的航線。
兩岸的飛機(jī)似乎有著某種“默契”，各自在自己的邊界內(nèi)飛行，都不愿意越過臺(tái)灣海峽。
這里不得不給大家介紹一下“海峽中線”的概念。
臺(tái)灣海峽是一條呈東北-西南走向的狹窄水道，南寬北窄，長(zhǎng)205海里(約380公里)，平均寬102海里(約189公里)，最窄處僅70海里(約130公里)。臺(tái)灣海峽兩點(diǎn)之間的中點(diǎn)，把這些中點(diǎn)連起來就成為所謂的海峽中線。海峽中線是兩岸為避免擦槍走火，軍機(jī)避免超越的假設(shè)線，雙方長(zhǎng)期形成默契，并非有條文議定。
臺(tái)灣海峽中線來最早源于1954年12月2日，臺(tái)灣當(dāng)局與美國(guó)簽訂美臺(tái)協(xié)防條約后，美國(guó)軍方出于控制沖突規(guī)模、明哲保身的考慮，要求臺(tái)軍所有戰(zhàn)機(jī)和艦艇必須在臺(tái)灣海峽中線以東活動(dòng)，否則就得不到美軍安全保障。
到了陳水扁時(shí)代，海峽中線成為了陸臺(tái)美三方達(dá)成的勢(shì)力均衡線，但是仍然不具有正式的法律效力。海峽兩岸都不會(huì)讓民航和軍機(jī)越過這條線(兩岸關(guān)系緊張的時(shí)候，陸方會(huì)讓軍機(jī)穿越中線作為挑釁，而臺(tái)灣早年直接飛到華東沿海偵查，當(dāng)然也沒什么海峽中線的概念)。
海峽中線的存在，直接導(dǎo)致福州廈門飛臺(tái)灣的飛機(jī)表定時(shí)間要一個(gè)半小時(shí)，因?yàn)轱w機(jī)必須繞過這條線，不是兩點(diǎn)連線直接飛過去。其實(shí)最早臺(tái)北廈門航線，飛機(jī)必須向南飛到香港飛航情報(bào)區(qū)，象征性的交換過信息之后才能向北進(jìn)入上海飛航情報(bào)區(qū)，比如下圖的綠線?，F(xiàn)在兩岸經(jīng)過多年的協(xié)商，已經(jīng)可以讓飛機(jī)直接從臺(tái)北飛航情報(bào)區(qū)進(jìn)入上海飛航情報(bào)區(qū)了，比如橘線。當(dāng)然，海峽中線還是不能穿越的。
不過凡事有例外，臺(tái)灣地區(qū)還包含金門和連江兩個(gè)在福建沿海的縣，如果中線絕對(duì)不能過民航機(jī)，那臺(tái)灣本島與金馬之間的航運(yùn)豈不是也非常麻煩?
大陸對(duì)臺(tái)政策，也似乎有意將金馬作為兩岸的紐帶，有金馬在，法理獨(dú)立就永遠(yuǎn)名不正言不順。所以，大陸方面也“睜一只眼閉一只眼地對(duì)待金馬民航機(jī)的過線行為。
比如下面這張圖，大喇喇橫穿海峽的都是往返金門的飛機(jī)。金門往返臺(tái)北松山的表定時(shí)間只有55分，比廈門-臺(tái)北松山短30~45分鐘左右，要知道，廈門線是用高速的渦噴飛機(jī)飛，金門線只是用低速的渦槳飛機(jī)飛(比如復(fù)興航空的atr-72)。
再看一下臺(tái)北松山(tsa/rcss)到廈門航線和到金門航線的實(shí)時(shí)航路對(duì)比，很明顯廈門線要繞一大圈，而金門線直接穿中線而過。
另外講一個(gè)題外話，這樣的狀態(tài)維持了很多年相安無事，但是大陸航空日漸繁忙，航路緊張，大陸方面希望在海峽中線的西側(cè)(上海飛航情報(bào)區(qū)內(nèi))開辟一條新的航路，作為青島上海去往華南香港的新通道，就是下圖的m503。
當(dāng)然，新航路也是向國(guó)際民用航空組織(icao)報(bào)備過的，這個(gè)代號(hào)也是icao分配的。m503配套的還有三條聯(lián)絡(luò)線，通往廈門福州東山，就是w121，w122，w123。有人會(huì)問，橫向的聯(lián)絡(luò)線會(huì)不會(huì)和現(xiàn)在的本島-金馬航線打架?答案是不會(huì)，m503計(jì)劃飛的是大型渦噴式干線客機(jī)，而本島金馬線前面講過是渦槳飛機(jī)在飛，所使用的航路高度不同，沒有打架的危險(xiǎn)。
新航線的啟用曾引起了臺(tái)灣當(dāng)局的高度緊張，因?yàn)榕_(tái)灣方面認(rèn)為m503航線過于靠近海峽中線，并有越線的嫌疑。不過2015年3月29日，中國(guó)東南沿海海上飛行航線m503航線還是正式啟用。首個(gè)航班由港龍航空?qǐng)?zhí)行，從上海浦東飛往香港。
所以，臺(tái)灣到福建直飛航班需要繞行說白了還是政治原因。在此，我們衷心希望兩岸能早日統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)真正意義上的直航。