國際海運集裝箱運價突破新天際，瘋漲十倍
起來。起來。起來。可以說，運價是今年最真實的寫照。當很多人都認為運價已經(jīng)漲到一定程度的時候，運價卻接連取得新的突破。無數(shù)賣家面對飛漲的運費只能感嘆:為什么我常常熱淚盈眶，因為運費已經(jīng)漲到令人心寒了！
集裝箱運價突破新視野
沒錯，本周，亞洲到歐洲的集裝箱運費再次創(chuàng)歷史新高！
普氏集裝箱運價platts container rate 1)周一顯示，從北亞到北歐的集裝箱運價已飆升至12000美元/feu，較前一周上漲1500美元/feu，比去年該航線預計的1300美元/feu高出近10倍。
此外，從北亞到英國的集裝箱價格也創(chuàng)下歷史新高，飆升至14500美元/feu，與去年的1325美元/feu形成鮮明對比。
全世界都可以明顯感覺到，世界各大航線的需求遠遠超過供給帶來的苦惱。2023年初，部分集裝箱卸貨后只需7到10天左右?，F(xiàn)在，返回港口需要四周時間。
除了供不應求等因素外，國外港口的接連淪陷也大大降低了集裝箱流通的速度，進而加劇了對集裝箱供應的需求，加速了惡性循環(huán)的形成。
延誤和火災經(jīng)常發(fā)生。
據(jù)one發(fā)布的消息，5月14日一艘名為nyk delphinus的集裝箱船起火。
據(jù)悉，該船在加州蒙特雷海岸以西約50英里處的機艙起火，但火勢很快被控制。報道稱，該船所有船員均未受傷，目前沒有貨物受損的信息?；馂氖鹿拾l(fā)生后，該船將?？吭趭W克蘭港口，等待美國當局完成對該船的評估。
新冠肺炎疫情也嚴重干擾了航運業(yè)的正常運營。
繼一艘馬士基集裝箱船在前往鹽田途中發(fā)現(xiàn)兩名船員感染新冠肺炎病毒后，一艘名為新家橋的集裝箱船在前往蛇口途中發(fā)現(xiàn)部分船員疑似感染新冠肺炎病毒。目前，越南當局已協(xié)助船員上岸急救。
據(jù)報道，這艘集裝箱船將?？可呖凇⑸虾?、寧波、香港和其他中國港口，陽明海運和萬海海運為共艙。截至5月16日，新加坡大橋仍在歸仁港界內(nèi)漂流(未錨泊、靠泊)，船舶延誤似乎不可避免！
如果有貨物搭載上述船只，賣方也應及時與貨代聯(lián)系，及時了解貨損和船舶延誤的具體情況，以免造成更大的損失。
就整個物流行業(yè)的現(xiàn)狀來看，集裝箱船缺乏倉庫和集裝箱、船舶延誤等問題將繼續(xù)制約航運市場，這種情況可能會持續(xù)到今年第四季度。
國際物流的緊張還在繼續(xù)，海運價格到現(xiàn)在還在漲。但是我們優(yōu)質(zhì)的物流渠道率先降價！
ups經(jīng)銷商渠道香港ups促銷，香港ups紅榜6000 5月14日率先降價。
5月16日，掛號包裹、荷蘭面包裹、as掛號包裹價格下調(diào)約4.5元/公斤。
dpd英國，royal mail largeletter，fba英國香港專線增值稅5月16日降價5.2元/公斤。
dpd專線、法國專線cp、法國郵政專線、德國專線、中德小件專線、西班牙專線、意大利專線5月16日下調(diào)價格，下調(diào)0.8元/公斤。
中英專線，愛馬仕英國5月16日下調(diào)價格5.2元/斤。
香港dhl6000價格，香港dhl6000，fba美國香港空加拿大，fba香港dhl6000，fba香港dhl，fba香港ups紅單6000，fba香港ups紅單，fba加拿大香港專線，fba加拿大大陸專線，fba歐洲香港專線，fba。
荷蘭郵注冊廚房渠道價格下調(diào)5.8元/斤；中英專線廚房頻道價格下調(diào)4元/公斤。
其中香港ups直郵美國fba，深圳聯(lián)邦快遞歐美，荷蘭郵政空純電渠道，荷蘭郵政鐵路純電渠道，英國專線，英國專線菜刀，荷蘭郵政菜刀，法國專線，德國專線，香港ems泡泡貨等渠道在市場上具有非常明顯的價格優(yōu)勢。
香港ups直郵美國fba:香港ups紅單發(fā)出美國所有fba倉庫運費低至62.5元/kg；香港ups紅單6000以65.5元/公斤的運費運往美國fba倉庫，市場價高達70元/公斤。
可接收一般貨物、內(nèi)部電動/配套電池產(chǎn)品(無人機、成人用品、平板電腦、手機、手表、玩具、智能手環(huán)、數(shù)碼相機、相機、投影儀、行車記錄儀、對講機、機頂盒)等貨物。穩(wěn)定老化，35天即可完成發(fā)貨。
深圳聯(lián)邦快遞:歐美價格最優(yōu)惠，深圳配送時間最快，25天即可完成。2.5kg以下的聯(lián)邦快遞袋渠道價格優(yōu)勢明顯，袋中貨物不計體積。
我們物流是ups，fedex，dhl的代理，各快遞渠道始終保持市場最低價。更多優(yōu)惠渠道，請咨詢我們的物流在線客服。
國際海運知識：貨代提單和船東提單有什么區(qū)別
在國際海運中，我們會遇到兩種提單:船東提單和貨代提單。作為外貿(mào)人，要搞清楚貨代提單和船東提單有什么區(qū)別。
業(yè)主提單:主提單；由船公司簽發(fā)的提單的簡稱。抬頭就是航運公司。船東是一家貨運公司，有自己的遠洋貨輪。
貨代提單:house提單(貨代提單)；縮寫hb/l。由貨運代理公司出具。貨運代理的提單以貨運代理的名稱為首。無船承運貨物的公司是貨運代理。
1.船東的提單可以直接從船公司提貨。船東的賬單適用于fcl fcl整箱。
2.貨代在目的港提貨時必須先將船公司的提單換給貨代的代理。然后拿著船公司的提單提貨，俗稱換單。
3.貨運代理作為lcl，必須出具提單。如果你的貨物是零散貨物而不是整個集裝箱，你只能出具貨運代理的賬單，因為船公司將不負責lcl和貨物在目的港的配送。在這種情況下，你只能簽發(fā)提單或電傳放行。
貨運代理提單的優(yōu)勢
1.對于fob條款，貨代需要將主單的收貨人打電話給其目的港的代理，然后貨代將分單發(fā)給客戶，目的港的代理再向收貨人收取運費。船公司在支付運費方面有一定的限制，貨運代理可以處理這些問題。
2.對于ddu和ddp的業(yè)務，船公司只負責將貨物運送到目的港。當托運人要求貨代提供一站式服務時，貨代需要單獨做單，主單交給其在目的港的代理人，代理人將負責在目的港清關、發(fā)貨甚至繳稅。這是提供的門到門服務，貨代負責從發(fā)貨人門口提貨，直到送到收貨人門口。
3.當貨物組合成一個集裝箱，交付到同一個目的港時，貨代會把主單的收貨人，即托運，交給目的港的代理，然后再給每個客戶若干個子單。目的港的代理人將提升集裝箱，客戶將在目的港提取自己的貨物，并結(jié)清子賬單。
跨境電商賣家發(fā)貨，大家一般都選擇我們的物流。
主要從事國際快遞、國際專線、國際小包裹、國際郵政、fba總公司、倉儲貨代等跨境電商物流綜合業(yè)務。是ups、fedex、dhl國際快遞一級銀行家代理，荷蘭郵政中國市場一級銀行家，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理，常年保持市場底價收貨。我們所有人都集中精力做好我們的服務。
我們的物流總部位于深圳，擁有3000多平方米的倉儲作業(yè)場地，多條自動化包裹分揀線，數(shù)百條優(yōu)質(zhì)的國際物流通道，可以滿足客戶的各種交付需求。在廣州華強北、深圳義烏都有線下網(wǎng)點，提供全市免費上門取件服務。
我們的物流還提供包裝、郵寄、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)倉儲等一站式服務，特別適合新手賣家發(fā)貨。同時可滿足亞馬遜、全球速賣通、ebay、阿里國際站等b2c跨境電商賣家、自建/獨立站賣家、外貿(mào)商的全球物流需求。
國際海運知識：盤點海運出口報關流程
海運是國際貿(mào)易中最重要的貨物運輸方式。對于外貿(mào)人來說，海運出口報關流程應該了解些什么？出口申報是指出口貨物的收發(fā)貨人、出境運輸工具、出境物品的負責人或者其代理人辦理貨物、物品或者運輸工具出境手續(xù)及相關海關事務的過程，包括向海關申報、提交單證、接受海關查驗等。
運輸出口申報流程:
1.國內(nèi)出口商聯(lián)系運輸公司(或國外客戶在fob條款下聯(lián)系運輸公司)。通常出口商會通過貨代(或者直接聯(lián)系船公司)提供拖車報關等一站式服務。
2.根據(jù)出口商提供的信息(貨物的目的國，貨物的重量和體積等。)，貨代會負責安排拖車、訂艙、報關、裝貨等手續(xù)。
3.在安排拖車運輸之前(或同時)，出口商需要提供必要的報關資料(外匯核銷單、出口合同、發(fā)票、裝箱單、報關委托書，以及根據(jù)貨物的國家海關監(jiān)管情況出口所需的證件，如許可證等。).
4.當貨物通過拖車運輸?shù)街付ǖ某隹诳诎?出口口岸根據(jù)訂艙時的船公司和船名確定)，集裝箱進入碼頭堆場大門時，開始接受口岸海關的正式監(jiān)管。此時，無論集裝箱進出碼頭堆場，都必須得到海關的認可，才能繼續(xù)作業(yè)(有時，集裝箱返回堆場后，發(fā)現(xiàn)貨物短裝，有質(zhì)量問題等。，且需要將集裝箱再次抬離碼頭，因此必須向海關申請辦理監(jiān)管出境手續(xù)，并監(jiān)督
5.報關行根據(jù)客戶提供的報關單證和貨物入庫后的數(shù)據(jù)向海關提交材料。海關審核通過后，報關行將放行單提交到碼頭進行電腦確認，確認后加蓋碼頭確認章，然后報關行將放行單提交給船務代理公司，船務代理公司根據(jù)放行單裝船出口。
以上是一般的海事報關流程。
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國際海運除了基本運費外還有哪些附加費？
除了基本運費，還有國際海運運費的各種附加費。附加費的標準根據(jù)不同的航線和貨物而有所不同。
國際航運附加費通常包括以下幾種形式:港口擁擠附加費、變更卸貨港附加費、選擇卸貨港附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費等。
接下來我給大家分析一下國際海運的費用。
基本運費
基本運費是指承運人運輸每批或每集裝箱貨物應收取的最基本的運輸費用，是全部運費的主要組成部分。
在集裝箱運輸中，有按照每個集裝箱計算和收取運費的規(guī)定。集裝箱運輸?shù)幕具\價根據(jù)集裝箱的類型和大小而不同。而集裝箱運輸中大量的后期費用，比如空集裝箱的調(diào)配和存儲，一般都應該包含在集裝箱的基本運價中，但如何量化比較困難。
基礎運價也有多種形式，包括一般運價、特殊商品運價、等級運價、協(xié)議運價、集裝箱運價等。根據(jù)貨物的特殊性，特殊運價有軍用物資運價、高價貨物運價、冷藏運價、危險品運價、甲板運價、小包裹運價等。
港口擁擠附加費
港口擁擠附加費，也稱thc，是指因船舶擁擠導致靠泊時間延長而對運往卸貨港的貨物征收的臨時附加費。這種附加費分為按一定金額和按運費的百分比兩種方式。
船舶擁擠多發(fā)生在發(fā)展中國家的港口，主要原因是港口設備差，進口計劃不周，政局不穩(wěn)，罷工，怠工，勞動積極性不高。就運價上漲而言，航運公會一般會公布一定的執(zhí)行通知期，但如果是意外事故造成船舶擁擠，也可以根據(jù)公會的應急條款不通知征收。但是，在美國航運業(yè)，聯(lián)邦海事委員會規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少一個月的通知期。
燃油附加費
一般是指必須以高于平均價格或高于常用燃料價格的價格補充燃料時所收取的費用(例如，由于高油價進入戰(zhàn)時系統(tǒng)供油地，或由于類似上次石油沖擊等突發(fā)事件導致價格上漲等。).通常情況下，石油價格及其差額被轉(zhuǎn)嫁到每噸貨物或分攤到基本利率。
這個附加費的計算方法是計算一個航次在正常價格下的燃油總成本與漲價后的燃油總成本的差額，除以船舶的裝載量，計算出每一載重噸應承擔的差額?；蛘?，計算上漲價格與正常價格的比值，除以基本費率，就可以得出基本費率應該增加的百分比。
貨幣貶值附加費
由于定期航線通常涉及使用兩種以上不同貨幣的國家，其運費必須以相對穩(wěn)定的貨幣計價，而且在大多數(shù)情況下，都是以美元為基礎的。雖然各國以一定匯率與美元等主要貨幣結(jié)算不會有問題，但如果主要貨幣的穩(wěn)定性比較差，公會管轄的兩個或兩個以上國家之間的貨幣兌換就會發(fā)生變化。為彌補這種差額損失而征收的費用，就是所謂的貨幣貶值附加費。
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