萊茵河沿岸水位的迅速下降導(dǎo)致駁船運(yùn)營(yíng)商征收低水位附加費(fèi)(lws)。去年，萊茵河水位降至32厘米，迫使萊茵河關(guān)閉。盡管這一水位遠(yuǎn)未達(dá)到去年的水平，但msc宣布，在萊茵河水位降至150厘米以下后，將其駁船運(yùn)營(yíng)商合作伙伴對(duì)往返安特衛(wèi)普和鹿特丹的服務(wù)征收的lws轉(zhuǎn)嫁給客戶。
“雖然通航，但運(yùn)力減少了，”該航運(yùn)公司告訴客戶。“因此，到達(dá)安特衛(wèi)普和鹿特丹港口的目的地不能保證。此外，在這種情況下產(chǎn)生的所有費(fèi)用，如滯箱費(fèi)(detention)、滯期費(fèi)(demurrage)和倉儲(chǔ)費(fèi)，不由msc承擔(dān)。”萊茵河分為四個(gè)區(qū)段：杜伊斯堡、埃默里希、考布和科隆，每個(gè)區(qū)段運(yùn)輸能力可能不同，考布的運(yùn)輸能力低于81厘米，而承運(yùn)人沿杜伊斯堡河段運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)在181厘米時(shí)終止。msc指出，“低水位附加費(fèi)僅適用于從安特衛(wèi)普和鹿特丹到德國(guó)、法國(guó)和瑞士沿萊茵河的駁船或駁船公路運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸。”安特衛(wèi)普和鹿特丹之間的支線服務(wù)不受影響。”
貨主已經(jīng)習(xí)慣了歐洲內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)的混亂，擁堵經(jīng)常持續(xù)數(shù)天。一位前駁船船東表示，附加費(fèi)的消息只是“增加了希望使用歐洲運(yùn)輸?shù)呢浿髡谂鉀Q的困難”，并補(bǔ)充稱，整個(gè)行業(yè)“仍處于嚴(yán)重危機(jī)之中”。
據(jù)消息人士表示：僅在比利時(shí)，今年已有超過275家運(yùn)輸公司（主要是卡車運(yùn)輸公司）申請(qǐng)破產(chǎn)。“內(nèi)河航運(yùn)行業(yè)面臨著許多挑戰(zhàn)，例如船只過剩、運(yùn)輸需求下降等。這導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降。”
然而，這位前船東指出，盡管貨物運(yùn)輸量有所下降，但集裝箱運(yùn)力卻有“顯著”增長(zhǎng)，增長(zhǎng)了10.95%，連續(xù)第11年增長(zhǎng)，并表示駁船運(yùn)營(yíng)商需要努力提高效率。
他們表示：“毫無疑問，萊茵河的低水位狀況將導(dǎo)致人們轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸——鐵路無法處理這么大的運(yùn)量——這將加劇本已嚴(yán)重?fù)矶碌墓肪W(wǎng)。”