一、什么是國際空運中的靠級！
簡單來說普貨國際空運實行的是等級運價，也就是貨物越大單價越低。核心在兩點：普貨，大貨。
普通貨物航空運價通常分為m、n、q級，其中q級又分為+45、+100、+300、+500、+1000等不同級別，——重量越大，費率越便宜。
m即minimum charge,最低運費也叫起碼運費，是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產生固定費用后制定的。
n即normal rate，一般指小于45kgs的價格，適用此運價必須同時滿足兩個條件：
1）必須是45千克以下；
2）必須是普通貨物——如果適用指定商品運價的商品，或適用等級貨物運價的貨物就不適用此運價了，所以n也會標注為-45kgs。
q即quantity rate，q運價在實際出貨中是最常見的，一般空運貨物大多數(shù)都是高于45千克的，如果低于45千克，一般快遞就可以了，清關快捷還到門，速度也不會差。
可能會有人說，為什么我看到的提單上的rate class是s或者c,出現(xiàn)s和c已經(jīng)不在普貨的討論范疇了，s是與普貨相對應的specific特殊貨物，比如運活體動物，骨灰，靈柩，珍貴植物和植物制品等。而c則是specific commodity rate特殊商品，比如運輸保時捷就是。
簡單來說，靠級的概念就是由此產生的，靠級是指當一批貨物，根據(jù)不同重量等級的費率計算運費時，若出現(xiàn)高一級重量計算的費用小于用實際重量計算的運費，此時就使用高一級的最低重量及其費率計算運費。
二、靠級的計算？
第一種情況：正常的靠級
第二種情況：不靠級
曾安排過一個貨物，走kq到bgf，因為kq 100kg+開單，客戶的貨vm 95kg,gw 62kg,和客戶約定靠級按100kg出，pirce 52rmb.kg，而客戶實際到貨之后發(fā)現(xiàn)包裝比較大，雖低于100kg折扣小，但是最終給客人重新包裝貨物之后，總費用反而比靠級之后更低。
其實在實際的操作中，可能處理到的靠級的單子是非常少的。
三、什么時候靠級合適？
1.靠級運費更低.
2.航空公司允許靠級.
兩個條件，缺一不可。