根據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)3月9日最新數(shù)據(jù)，本周進(jìn)港箱量預(yù)計(jì)達(dá)到14.12萬teu，比去年同期增長(zhǎng)387.73%，下周即第11周貨量稍有下降達(dá)到13.39萬teu，
第12周貨量繼續(xù)回升到14萬teu 。在錨地停泊的集裝箱船達(dá)到16艘，在港外等待錨定的集裝箱船8艘，比上期都有所減少。
但平均等待靠泊的時(shí)間增加到7.7天。
為了避免洛杉磯和長(zhǎng)灘等港口的擁堵，許多shipper都在尋找其他入境替代港口。
幾個(gè)月以來，shipper一直在擁堵的困境中掙扎。消費(fèi)者對(duì)商品需求的激增吞噬了集裝箱和底盤，給予正在處理大量貨物的港口帶來很大壓力。
這也導(dǎo)致低庫存水平和許多零售商的交貨延遲。分析師預(yù)計(jì)，需求將繼續(xù)增長(zhǎng)，美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（national retail federation）預(yù)計(jì)，今年的銷售額將創(chuàng)紀(jì)錄增長(zhǎng)。
nrf在周一的新聞發(fā)布會(huì)上表示，今年上半年集裝箱的進(jìn)口“預(yù)計(jì)將大幅增長(zhǎng)”。托運(yùn)人、零售商目前已深受困擾、備受煎熬！
航運(yùn)公司這邊有動(dòng)作了！??！
為提高遠(yuǎn)東至歐洲航線的船期可靠性，2m聯(lián)盟合作伙伴馬士基(maersk)和地中海航運(yùn)(msc)正采取措施將通過調(diào)整兩條跨太平洋航線避開擁堵的美國(guó)西海岸港口。
馬士基還宣布，從本周起將其ae1和ae6服務(wù)從跨太平洋網(wǎng)絡(luò)中剝離出來，以實(shí)現(xiàn)更精簡(jiǎn)的環(huán)線，減少港口延誤的風(fēng)險(xiǎn)。
即“ae1/shogun”和“ae6/lion”環(huán)線將轉(zhuǎn)向北歐，而不再駛往美國(guó)。
馬士基認(rèn)為，這些變化對(duì)于提高船期可靠性至關(guān)重要。而為了方便服務(wù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整，2m表示將在下周取消亞洲駛往北歐的ae55/griffin航線航行（blank sailing）。
詳細(xì)變化如下：
ae1修改前： yokohama – shanghai – xiamen – tanjung pelepas – colombo – felixstowe – rotterdam – bremerhaven – port tangiers - salalah – vung tau - hong kong – yantian – xiamen – los angeles - yokohamaae1
修改后：shanghai – xiamen – tanjung pelepas – colombo – felixstowe – rotterdam – bremerhaven – port tangiers - salalah - hong kong – shanghai
ae6修改前：busan – ningbo – yantian – tanjung pelepas – sines – antwerp – le havre - felixstowe – algeciras - singapore – laem chabang - nansha – yantian – long beach – oakland - busanae6
修改后：ningbo – yantian – tanjung pelepas – sines – antwerp – le havre - felixstowe – algeciras - singapore – laem chabang - yantian – ningbo
馬士基表示，決定停止鐘擺環(huán)線是為了應(yīng)對(duì)“最近前所未有的市場(chǎng)形勢(shì)，全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重的港口擁堵和設(shè)備限制”。
造成這一局面的原因是需求迅速增加，以及疫情的防控措施導(dǎo)致跨港口、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫和內(nèi)陸運(yùn)輸模式的供應(yīng)鏈運(yùn)作速度減慢。
抵達(dá)南加州集裝箱洛杉磯和長(zhǎng)灘(long beach)等樞紐港的船舶，通常不得不在圣佩德羅灣(san pedro bay)錨地等待最長(zhǎng)達(dá)兩周的時(shí)間，
以獲得一個(gè)可用的泊位，這導(dǎo)致無法恢復(fù)船期。馬士基表示，這一變化“對(duì)提高船期可靠性至關(guān)重要”。
一家總部位于英國(guó)的無船承運(yùn)人抱怨，2m此舉沒有提前通知而且目前船期混亂不堪。
另一位托運(yùn)人表示，2m服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整變化可能“更多地與運(yùn)價(jià)有關(guān)”，目前從亞洲到北歐的即期運(yùn)價(jià)是美西的兩倍。
有業(yè)內(nèi)人士表示：在航運(yùn)公司因提高跨太平洋航線運(yùn)價(jià)而備受指責(zé)，似乎已經(jīng)停止了提價(jià)之后，他們正想將船駛向有利可圖的航線；
而滿載貨物的船舶在美國(guó)西海岸坐上幾天或幾周又有什么意義呢？這也是一個(gè)符合客戶利益的商業(yè)決策。
esee創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官simon sundboell也認(rèn)為，運(yùn)營(yíng)商似乎在改善行業(yè)糟糕的船期可靠性。
但是，他表示，“這不是輕而易舉就能解決的問題”，美西港口的長(zhǎng)期擁堵“似乎并未緩解，并正在影響整個(gè)航運(yùn)體系”。
他補(bǔ)充道：“2m決定剝離兩個(gè)鐘擺服務(wù)是有道理的。它可能需要一艘或兩艘船單獨(dú)運(yùn)行服務(wù)，而不是兩個(gè)鐘擺，但鑒于美西航線(uswc)的延誤，
這是一個(gè)不錯(cuò)的中期決定。船公司知道這種航運(yùn)牛市不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去，雖然他們現(xiàn)在肯定會(huì)就合同進(jìn)行艱難談判，但也不希望其服務(wù)成為被人詬病的短板?！?br>
那the聯(lián)盟是否會(huì)效仿2m，為fp1和fp2鐘擺環(huán)線做出相同的規(guī)則？”他表示，“雖然海洋聯(lián)盟的me4/psw8和中遠(yuǎn)海的aaci鐘擺環(huán)線進(jìn)入中東和印度次大陸而不是歐洲，
但他們可能也會(huì)有所考慮?！?