2021年8月，中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》文件，該文件于2022年3月實(shí)施。政策的持續(xù)關(guān)注、技術(shù)的不斷迭代以及消費(fèi)者對(duì)于智能電動(dòng)汽車的接受度與購(gòu)買意愿的增長(zhǎng)，加速了產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方對(duì)于汽車智能化功能的發(fā)展與布局。
我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭，今年上半年l2級(jí)輔助駕駛乘用車新車市場(chǎng)滲透率達(dá)到30%，全國(guó)已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路里程超過5000公里，高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場(chǎng)景和限定場(chǎng)景率先應(yīng)用，開展了規(guī)?；d人載物的測(cè)試示范。
其實(shí)，在多種多樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)、系統(tǒng)、應(yīng)用中，輔助駕駛不可缺少。城市輔助駕駛的落地，在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中將是一個(gè)技術(shù)里程碑。
輔助駕駛的功能實(shí)現(xiàn)，從上到下主要包括芯片——感知(視覺、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等)——融合——規(guī)劃——控制。一家企業(yè)資源有限，很難實(shí)現(xiàn)大包大攬，一般會(huì)選擇一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)切入深耕。例如mobileye、地平線就是芯片+視覺感知的代表，ti、黑芝麻等企業(yè)是專注芯片，博世、大陸等傳統(tǒng)tier1則是把重點(diǎn)放在從感知到控制這條鏈路上。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止今年7月底，目前，福瑞泰克、知行科技、智駕科技、毫末智行、易航智能、魔視智能等多家本土智能駕駛系統(tǒng)方案商已經(jīng)進(jìn)入前裝交付周期。作為目前國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)乘用車前裝量產(chǎn)的智能駕駛系統(tǒng)方案商，智駕科技也在不久前獲得廣汽傳祺l2++量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，基于單tda4算力平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)行泊一體(含nom領(lǐng)航輔助)量產(chǎn)交付。
近日，小鵬汽車旗下小鵬p5迎來(lái)上市后第三次大版本ota，xmart os對(duì)應(yīng)版本號(hào)為3.3.0。本次升級(jí)后新增城市ngp智能導(dǎo)航輔助駕駛 (裝配激光雷達(dá)且具備xpilot 3.5軟件及升級(jí)服務(wù)的車型)，同時(shí)還為高速ngp智能導(dǎo)航輔助駕駛、lcc車道居中輔助增強(qiáng)版、智能儀表和藍(lán)牙通話等多個(gè)功能模塊帶來(lái)升級(jí)優(yōu)化。
小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙在10月24日舉行的小鵬汽車科技日上表示，小鵬的智能輔助駕駛路線規(guī)劃為，2022年，主要著力單場(chǎng)景輔助駕駛鋪設(shè)；2023-2025年，主要布局全場(chǎng)景輔助駕駛，2025年之后，小鵬“將向全面自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛進(jìn)發(fā)”。
在多家廠商將關(guān)注的目光轉(zhuǎn)向輔助駕駛之時(shí)，普通消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛的好奇心和探索欲也進(jìn)一步增強(qiáng)。那么，到底自動(dòng)駕駛是如何分級(jí)的？不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛又能實(shí)現(xiàn)怎樣的效果呢？
從長(zhǎng)線角度來(lái)講， l0級(jí)別的預(yù)警功能和l1~l2級(jí)別的輔助駕駛功能作為轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛的過渡產(chǎn)品，以主動(dòng)安全功能為主，是汽車自動(dòng)化、智能化的初級(jí)階段，需要駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管，目前在市場(chǎng)中處于快速普及期，同時(shí)展現(xiàn)出從高端車型向中低端車型不斷滲透的特點(diǎn)。
l4級(jí)別功能在特殊場(chǎng)景、特殊條件下可體現(xiàn)在從a點(diǎn)到b點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，但目前除avp外暫無(wú)更多明確的單一產(chǎn)品形態(tài)。而l5則不區(qū)分具體功能和產(chǎn)品形態(tài)，可完成在全速、全域、全場(chǎng)景下的完全無(wú)人駕駛，但由于法規(guī)、倫理、技術(shù)等限制在短期內(nèi)難以落地。
在人們?nèi)粘３鲂袌?chǎng)景中，相比于高速，城市路況其實(shí)占比更大，因此城市輔助駕駛將成為汽車未來(lái)發(fā)力的新方向。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，輔助駕駛的終極形態(tài)它不需要依賴需高精地圖，而且全國(guó)各個(gè)城市和路段都能用，同時(shí)可覆蓋日常通勤，無(wú)縫連接高速、城市、地下停車場(chǎng)等各種場(chǎng)景，體驗(yàn)不中斷。
可以預(yù)見，依靠雷達(dá)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，不會(huì)只用單一的傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)，多傳感器融合已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)和發(fā)展趨勢(shì)。激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備會(huì)根據(jù)需要被搭配使用，這樣的組合也可以充分發(fā)揮不同傳感器技術(shù)之間的互補(bǔ)性，進(jìn)一步提升探測(cè)效率與行車安全。
不論外在形態(tài)如何變化，消費(fèi)者對(duì)于安全的訴求始終是排在前列的。只有確保汽車運(yùn)行的安全性，才能讓智能汽車開得又遠(yuǎn)又穩(wěn)。
原標(biāo)題：進(jìn)擊分賽道 輔助駕駛護(hù)航智慧出行