淺談市政橋梁工程管養(yǎng)常見(jiàn)病的分析

發(fā)布時(shí)間：2024-04-10

1橋梁工程結(jié)構(gòu)物表面粗糙 我們?cè)诠莛B(yǎng)過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)物或者其附屬設(shè)施表面不光滑，外觀不美觀，特別是在一些小橋涵中常見(jiàn)。據(jù)我們實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，可以采用以下方法進(jìn)行適當(dāng)處理： （1）模板面要清理干凈。這樣有利于使成型后混凝土結(jié)構(gòu)物表面光滑，從外觀上看，不產(chǎn)生凹凸不平的視覺(jué)感官。 （2）盡量采用剛度好的大模板，澆筑混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴(yán)，控制跑模，防止漏漿。這一步是關(guān)鍵的，其意義在于有利于控制成型后的結(jié)構(gòu)物的變形量度。 （3）鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。 （4）加強(qiáng)混凝土配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。 （5）混凝土振搗要密實(shí)，應(yīng)不漏振不過(guò)振。漏振則會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度和粘結(jié)力，過(guò)振則會(huì)有可能出現(xiàn)混凝土分層離析、跑漿，從而影響結(jié)構(gòu)物形狀。 2高填土下沉 深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?，另一方面在于材料因素，如干容重及含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會(huì)出現(xiàn)此問(wèn)題，它會(huì)使路面變形、開(kāi)裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制： （1）按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來(lái)控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度。 （2）在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足。 （3）防止漏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁超厚填土。 （4）在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。 （5）冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。 （6）回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。3瀝青砼橋面早期破損 瀝青砼橋面早期破損是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問(wèn)題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)后在低溫情況下過(guò)度碾壓；此病害在水分侵蝕及陽(yáng)光照射下，就會(huì)成為促使面層瀝青混凝土疲勞開(kāi)裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。這種情況下的預(yù)防措施有：（1）不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。（2）在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。以及基層材料設(shè)計(jì)和工藝的不合適等原因，使面層產(chǎn)生橫向裂縫過(guò)多的主要原因。（3）嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。（4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過(guò)度，避免瀝青混合料“燒焦”。 4路面不平 路面平整度是公路橋梁工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會(huì)降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。它出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低；因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開(kāi)始層層嚴(yán)格控制高程和平整度，并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。 5預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí) 在預(yù)應(yīng)力梁橋建造過(guò)程中，由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對(duì)于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。因此，對(duì)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿施工時(shí)應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：（1）灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標(biāo)號(hào)不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。（2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場(chǎng)條件等靈活選取，并通過(guò)試配試驗(yàn)確定。（3）灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。（4）張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行。（5）每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。同時(shí)，管道壓漿的機(jī)械設(shè)備、灰漿質(zhì)量、工藝過(guò)程必須完好準(zhǔn)確，重點(diǎn)檢查壓漿的充實(shí)度和飽滿度，凡檢驗(yàn)壓漿不飽滿的構(gòu)件不得投入使用。 6橋面泛油 實(shí)際上，這樣的現(xiàn)象在我們市政橋梁管養(yǎng)過(guò)程中還算常見(jiàn)的，這是由于面層粒料級(jí)配不合理，細(xì)料含量過(guò)大；在開(kāi)放交通1 ～ 2年后，行車道就產(chǎn)生輕重不一的泛油現(xiàn)象，使表面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快。解決辦法根據(jù)泛油的嚴(yán)重程度而不同：（1）對(duì)于路表輕微泛油。表面石子仍外露的路段，可不作處理。對(duì)于因局部施工質(zhì)量差引起損壞且出現(xiàn)坑槽等破壞的，宜按坑槽修補(bǔ)的方法處治。（2）對(duì)于大段泛油嚴(yán)重，磨擦系數(shù)降低較多，影響行車安全的，可采用碎石壓人法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。（3）可采用路面磨擦系數(shù)恢復(fù)設(shè)備及機(jī)械式噴砂打毛法，將路面上的油膜打除，效果較好，打毛后路面外觀明顯改善。7水泥路面斷板、開(kāi)裂在橋梁管養(yǎng)中我們也發(fā)現(xiàn)，許多橋梁的人行道或者車行道水泥路面經(jīng)常斷板、開(kāi)裂?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術(shù)指標(biāo)，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時(shí)禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過(guò)振，會(huì)產(chǎn)生分層離析，也將導(dǎo)致板塊裂縫，所以振搗時(shí)要注意易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗，防止發(fā)生過(guò)振產(chǎn)生的混凝土分層，同時(shí)預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。