據(jù)the loadstar報道，10月24日，the聯(lián)盟成員赫伯羅特、one、陽明海運和hmm宣布，將從11月中旬起“暫時停止”一條亞洲-北歐環(huán)線和跨太平洋亞洲-美國東海岸環(huán)線。
“考慮到目前的市場形勢”，該聯(lián)盟的亞洲-北歐“fe5”和亞洲-美國東海岸“ec4”將從第46周起暫停，直至另行通知。
the聯(lián)盟同時表示，將修改現(xiàn)有的ec1、ec2和ec5服務。
據(jù)the聯(lián)盟稱，這些調整旨在為客戶提供頻繁且全面的服務覆蓋，而生效的航班將很快公布。
the聯(lián)盟對亞洲-北歐貿易航線的運力調整是在2m聯(lián)盟在該航線上推出縮減“冬季船期”覆蓋范圍之后進行的，從10月底到12月中旬，這將涉及連續(xù)七周的一個環(huán)線停航。
2m成員msc表示，其“正采取措施調整運力，以適應需求放緩”，但為了減輕對批量托運人的影響，可以在非空白環(huán)線的其他北歐港口提供掛靠。
另外，the聯(lián)盟暫停其亞洲-美東的ec4航線是其在上個月暫停亞洲-美西的pn3航線后的第二個跨太平洋環(huán)線。
空白航線、航次順延和超慢速航行等船公司運力管控手段未能實現(xiàn)供需平衡，迫使東西貿易航線船舶共享聯(lián)盟暫停服務。
此外，大量大型新集裝箱船交付，加劇了長期的供應過剩危機。上個月又交付了19萬標準箱的新船，預計到3月底將交付200萬標準箱。
德路里集裝箱研究高級經(jīng)理simon heaney在24日上午的德路里集裝箱市場展望暨第三季度集裝箱預測報告中表示，毫無疑問，船公司需要更新其船隊以應對凈零挑戰(zhàn)，但與此同時，老舊船舶應盡快淘汰。他指出，今年船舶的最終拆解量可能僅為11.5萬標準箱左右。
heaney還對班輪公司的盈利能力做出了令人擔憂的預測，預計班輪業(yè)的息稅前利潤將從2022年的3000億美元巨額下降到今年的200億美元，然后在2024年將累計跌至負150億美元。