在美國(guó)和歐洲，由于港口的擁堵，數(shù)百億美元的貿(mào)易要么是在內(nèi)陸，要么是在海上。
據(jù)marinetraffic稱，截至7月13日，在東海岸港口等待的船只上裝載了約46萬標(biāo)準(zhǔn)箱(teu)，在西海岸港口的船只上堆放了18萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
根據(jù)mds transmodal公司的數(shù)據(jù)，以全球水平衡量，集裝箱運(yùn)輸貨物的名義價(jià)值在2019年至2021年期間增長(zhǎng)了近9%。但mds transmodal的高級(jí)顧問安東內(nèi)拉·特奧多羅(antonella teodoro)解釋說，考慮到前兩年的年均漲幅在0.7%之間，“我們有理由相信，估計(jì)最近兩年漲幅的主要原因是運(yùn)費(fèi)的上漲。”
根據(jù)mds transmodal公司的估計(jì)，海上滯留的貿(mào)易總額約為300億美元。
擔(dān)心美國(guó)鐵路罷工
隨著30天的《鐵路勞工法》冷卻期的結(jié)束，對(duì)罷工的擔(dān)憂進(jìn)一步加劇，拜登政府于5日下午下達(dá)了阻止鐵路工會(huì)立即罷工的行政命令。自該合同于2020年到期以來，合同談判一直斷斷續(xù)續(xù)。
美國(guó)進(jìn)口商聯(lián)盟一直在敦促拜登政府成立總統(tǒng)緊急委員會(huì)(peb)，以幫助美國(guó)最大的鐵路和鐵路工會(huì)達(dá)成協(xié)議。
拜登周五成立了緊急委員會(huì)，調(diào)查鐵路和工會(huì)之間的糾紛，因?yàn)樗鼈儭皣?yán)重威脅到州際貿(mào)易的中斷，在一定程度上剝奪了國(guó)家的一個(gè)重要運(yùn)輸服務(wù)”，并在30天內(nèi)向總統(tǒng)報(bào)告。
據(jù)報(bào)道，最近的一次美國(guó)鐵路罷工發(fā)生在1992年，每天給美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了5000萬美元的損失，如果今天發(fā)生罷工，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)更高。
據(jù)物流公司伍德蘭集團(tuán)(woodland group)稱，工會(huì)表示，這一僵局導(dǎo)致火車人手嚴(yán)重不足，員工過度工作，而全國(guó)鐵路勞工大會(huì)(national railway labor conference)提出了應(yīng)對(duì)措施，包括追溯賠償和大幅加薪。
加州港口堆存
與此同時(shí)，在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港等待鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱繼續(xù)堆積。
洛杉磯港告訴cnbc，共有19665個(gè)鐵路集裝箱等待了9天或更長(zhǎng)時(shí)間，而長(zhǎng)灘港報(bào)告稱，在同一時(shí)間段共有13819個(gè)鐵路集裝箱等待。在這些港口等待的所有集裝箱中，有60%以上的集裝箱是要運(yùn)往鐵路的。
根據(jù)mds transmodal公司的估計(jì)，這些集裝箱內(nèi)的貿(mào)易總值約為15.4億美元。
長(zhǎng)灘港行政和運(yùn)營(yíng)副執(zhí)行主任諾埃爾·哈塞加巴(noel hacegaba)表示:“鐵路集裝箱繼續(xù)以創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)量堆積在港口?！薄拔覀冃枰@些箱子移動(dòng)，以創(chuàng)造更多產(chǎn)能，保持經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)?！?br>這些長(zhǎng)時(shí)間居住的集裝箱堵塞了港口的土地容量，抑制了港口內(nèi)的貿(mào)易活動(dòng)。洛杉磯港的土地容量達(dá)到了90%。對(duì)于有效土地容量，70-75%是最優(yōu)目標(biāo)。由于集裝箱體積的增加，船舶處理需要更多的時(shí)間。
德國(guó)港口勞工戰(zhàn)
德國(guó)工會(huì)和港口雇主之間的工資談判再次陷入僵局，導(dǎo)致從周四上午到周六上午的48小時(shí)罷工。
據(jù)消息人士透露，法院下令的“和平義務(wù)”可能意味著，在8月24日之前，除了目前的罷工外，不會(huì)再有罷工。盡管法院的裁決只正式適用于漢堡港，消息人士稱，有一種假設(shè)是，在此期間其他地點(diǎn)也不會(huì)發(fā)生罷工。
根據(jù)cnbc歐洲供應(yīng)鏈熱度圖，貿(mào)易的流動(dòng)性消失了。
marinetraffic的供應(yīng)鏈運(yùn)輸中可見度負(fù)責(zé)人alex charvalias說:“漢堡日益惡化的情況，有近20萬標(biāo)準(zhǔn)箱等待泊位，這表明在未來幾周等待時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)?！?br>crane worldwide logistics歐洲、中東和非洲海洋產(chǎn)品總監(jiān)andreas braun表示，空箱的可用性將影響貿(mào)易運(yùn)輸。
“集裝箱在碼頭和內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)都不容易獲得，”博朗說。“航運(yùn)公司在將空船運(yùn)回亞洲方面遇到了極端的問題。這將使亞洲的空港更容易被出口填補(bǔ)?！?br>布勞恩指出，這一切都發(fā)生在遠(yuǎn)東西行貿(mào)易路線的旺季開始之前。
他說:“歐洲進(jìn)口商不得不期待圣誕節(jié)訂單的延遲。對(duì)美國(guó)來說，與歐洲的貿(mào)易也被推遲了?！?br>