按照《道路交通安全法》的規(guī)定，符合《電動自行車通用技術(shù)條件》(gb17761)標準的電動自行車允許上路，而該標準要求電動車較高(設(shè)計)時速不大于20公里，整車重量不大于40公斤。如此嚴格的條件，也成為市民吐槽較多的地方。那么目前市面上到底有多少電動車達標呢？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市面上所售的電動車基本上都不達標。
在城區(qū)的蓮塘路附近，數(shù)家電動車行沿街展開，記者走訪時，發(fā)現(xiàn)這里門可羅雀。一家電動車行的老板娘告訴記者，目前“禁電”的政策仍不明確，建議記者晚些時候再買。“我們賣的電動車有超標的和沒超標的兩種，不過，雖然表面上看起來這些沒超標的電動車時速在20公里左右，一旦把下面的限速線剪掉了，時速就能達到30公里以上。”其稱。
據(jù)介紹，目前市面上有兩種類型的電動平車，其中一種類似于摩托車，在車頭處有很大塊的塑料殼。這類電動車都是以鉛酸電池為動力來源，時速較高可達60公里，一般的時速也能達到40公里左右。另外還有一種類似于自行車的電動車，這種電動車使用的是鋰電池，在設(shè)計上符合國標，然而卻因速度太慢，購買該類型車的市民也會要求師傅剪掉限速線，速度也就提高了50%以上，也就不符合國標了。
去年3月，《中山市超標電動自行車過渡期管理辦法》出臺，辦法稱從今年4月1日起，無證駕駛超標電動自行車繼續(xù)上路行駛的將被處罰。目前距離正式實施禁止超標電動車上路不到半個月，仍沒有一輛超標電動車上牌。部門表示，《廣東省電動自行車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》若4月1日前還未出臺，將面臨無法可依的窘境。
據(jù)悉，中山目前有電動自行車約60萬輛，“禁電”將對至少60萬中山人造成影響，約占中山市總?cè)丝诘?/5。對于電動車，市民們普遍表示時速標準定得過低，記者走訪發(fā)現(xiàn)，市面上所售的電動車基本上都是超標電動車，即使是一些符合標準的電動車，在剪斷一根限速線后，速度也將提升50%以上。
電動車車主：管理電動車宜疏不宜堵
禁止超標電動車的腳步越行越近，對于普遍使用電動車的市民來說，無疑是一件很糾結(jié)的事。“如果禁了電動車，真不知道以后出行怎么辦。”20多歲的市民阿浩向記者吐槽。
1年前，阿浩買了一輛電動車讓妻子方便上下班。“從中山四路到新中醫(yī)院，騎電動車只要半個小時，如果坐公交車光在車上就要四五十分鐘了，還要耗上等車的時間，實在是太不方便了。”阿浩稱，為了免卻堵車的煩惱和更好掌控出行時間，他選擇了電動車出行這一方法。
“電動車廠家自律承諾書符合國標的電動車要求時速在20公里以下，這個速度太慢了，根本就不適合現(xiàn)在的生活節(jié)奏。”阿浩稱，目前城區(qū)有不少地段都修建了綠道，可以對騎電動車出行的市民進行更多教育，將在機動車道上行駛的電動車引導(dǎo)到非機動車道上來。“對于電動車的管理，宜疏不宜堵。關(guān)鍵還是要對市民的文明出行積極引導(dǎo)，安全出行意識的培養(yǎng)更加重要。”其稱。
小車車主：電動車出沒無常險象環(huán)生
與電動車主的說法不同，小車車主們對電動車有不少顧慮。“我經(jīng)常在正常行駛途中發(fā)現(xiàn)電動車忽然出現(xiàn)在眼前，有突然從路邊拐過來的，有闖紅燈的，而且與摩托車不一樣的是，電動車的出現(xiàn)無聲無息，有時候都反應(yīng)不過來。”小車車主江先生稱。
事實上，對阿浩反映的限速過低的問題，江先生表示可以理解。“速度確實是低了一些，只相當于走路速度的4倍左右。”其稱，不過，時速的設(shè)計上需符合電動車自身的性能，“現(xiàn)在有些電動車的時速也達到了50~60公里，與摩托車的時速相近，但是電動車與摩托車的性能相比，相差又太遠。比如，電動車的制動功能就不及摩托車，一旦發(fā)生事故都來不及制動。”
與限速相比，他覺得更需要做的是加強電動車的監(jiān)管。“摩托車上牌后可以進行處罰，如果將電動車納入與摩托車類似的管理，可能會好很多。”其稱，另外，還需注意對電動車主交通意識的培養(yǎng)。
市場走訪：剪斷限速線時速提50%
記者了解到，目前中山全市共有電動自行車約60萬輛，這意味著每5個新老中山人就有1輛電動自行車。這一數(shù)字比40多萬輛的汽車保有量及30多萬輛的摩托車保有量均高出不少。