國際物流海運集裝箱超重的處理方法是什么,海運集裝箱30噸能不能超重
國際物流海運集裝箱超重的處理方法是什么
一.集裝箱本身的重量限制。
對于國際物流，每個集裝箱的開箱門都有一個最大限重信息，如：30480kgs。也就是說，您的箱子連箱帶貨不能超過此重量。皮膚重量-20gp:2200kgs，40kgs:3.720-4200kgs，部分hqmaxgross:32000kgs。
這個強度是貨柜箱體所能承受的最大強度，超過此限度，可能會發(fā)生箱變、底板脫落、頂梁彎曲等損壞，所有由此造成的損失均由裝貨人承擔。當前，我國大部分專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動稱重，因此，只要集裝箱裝不在箱體限重范圍內(nèi)，碼頭將拒絕收柜。因此建議在裝貨之前，看清楚貨柜箱體的極限重量，以免發(fā)生不必要的返箱再裝作業(yè)。
如貨物確實超重且無法分割，則可選擇超重箱。此處增加的是選重費用，一般碼頭/堆場都把船公司的普通干箱碼放在一起，如果要挑選一種特殊的加重箱(如之前采訪過的20重箱)，那么碼頭。堆場必須逐個找，由此產(chǎn)生的選柜費一般跟指定柜費同價。
集裝箱船是一個多部門協(xié)同作業(yè)的過程，因此除了集裝箱箱體自身的極限重量之外，還有一些其它的因素要考慮。
二.船舶公司的極限重量。
一般來說，國際物流公司的重量政策各不相同，大概標準是不以損壞集裝箱為標準。
在艙位和重量之間保持平衡。每艘集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但尤其是在某條航線上，艙位和重量并不總能平衡地耗盡。這兩種情況常發(fā)生在運載量較大的華北，運載量已經(jīng)達到，艙位又很少，為了彌補這一損失，船方通常會采取加價的策略，在超過多少噸的貨物之后加收額外運費。也有一些船舶公司不使用自己的船舶，而是購買其他公司的艙位進行運輸，對重量的限制會更嚴格，因為船舶公司之間的艙位交易是按照1teu=14tons或16tons的標準計算的，超重就不能上船。
爆艙期內(nèi)，根據(jù)航線熱度的不同，物流公司對每箱貨箱的限制重量將相應(yīng)降低。
訂貨時，最晚發(fā)貨時必須向貨代詢問有關(guān)船運公司的限制重量。如未進行確認，貨物再次被重裝，則存在著風險，一些船公司在超重后，沒有任何交流余地，直接讓托運人拖著離開。掏出貨物再過磅。這樣的成本是難以控制的。
三.港口區(qū)域限制重量。
以碼頭及堆場機械設(shè)備負荷為主。
集裝箱船舶靠碼頭后，一般需要碼頭上的吊機進行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車將其吊下。若貨柜重量超過機械載荷，將給碼頭及堆場作業(yè)帶來困難，因此，對于一些設(shè)備較落后的小型港口，船企一般會提前通知船企，超過此限不收。
四.附屬的支線或道路限制重量。
對內(nèi)陸點進行過深入了解的人都知道，美國公路運輸?shù)南拗剖欠浅栏竦?，因為許多集裝箱在碼頭卸貨后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸，因此公路限重也成了船舶公司限制集裝箱重量的原因，當然，這也是船舶公司限制集裝箱重量的原因。
運往美國的貨物重量要求非常嚴格，限制重量主要受美國內(nèi)陸點公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但不同的港口對重量的限制也有所不同。
五.航線限制重量。
各航路，船司運力是根據(jù)貨物裝卸港的掛靠次序、貨物出口種類、熱值的不同來安排，加上目的港設(shè)備運行中的負荷問題，不同航線的大小柜限重自然也不同。
超重法處理
該港口地區(qū)超重。船運公司超重。目的港超重。
1.船舶公司超重。
和船東商量后補超重費用，其他照常走。
2.港口區(qū)域有其自身重量超標。
進入港口后如發(fā)現(xiàn)超重，要和港口交涉，需要補交超重費加人工鑒定費或掏箱重裝。
3.在目的港超重。
普通碼頭超重后，可在一定范圍內(nèi)繳納罰款；超重的，沿途起重機不能裝載，只能在附近港口卸貨或返回。