香港擁有的天然港口及優(yōu)越的行業(yè)制度，為物流運輸及交通行業(yè)的成長提供了很好的支持。物流業(yè)不僅是香港經(jīng)濟增長的主要動力，也是香港競爭力的重要構(gòu)成因素之一。
香港約有120家國際航空公司提供客運及全貨運航班，往來香港與全球約220個航點，當中包括約40個內(nèi)地城市。目前，香港已和67個國家及地區(qū)簽訂航空運輸服務協(xié)定。
考慮到客貨運的長遠增長，香港機場管理局已著手興建第三條跑道，預期于2022年啟用。
機場內(nèi)所有空運貨站均屬私營，其中規(guī)模最大者為超級一號貨站。機場還設有貨運代理中心，設施包括倉庫、裝卸平臺、貨車停車場及辦公室等，為空運貨站提供支援。
貨運代理
香港的貨運代理提供具競爭力的服務，加上熟悉國際慣例，服務可靠，網(wǎng)絡廣泛兼行之有效，有助爭取國際客戶的信心。
較大型的海運代理一般面向大公司，提供獨家服務。他們提供增值服務，并投資資訊科技，務求滿足客戶不斷轉(zhuǎn)變的需求。此外，一些海運代理也會設立物流附屬公司，提供量身定制的專門服務，成為客戶的服務伙伴。
一般來說，較大型公司比較可靠，信譽良好，加上有全球網(wǎng)絡，因此能在出口市場占主導地位。至于較小型公司則對商業(yè)文化認識較多，對其市場了解較深，并在區(qū)內(nèi)建有網(wǎng)絡。
海上運輸
越來越多國家擬將港口運作私營化及/或按商業(yè)原則發(fā)展新港口，而市場對海上運輸服務輸出的需求也與日俱增。香港港口營辦商在這方面十分活躍，在中國內(nèi)地及其它地區(qū)均有長足發(fā)展。
香港貨柜碼頭營運商——現(xiàn)代貨箱碼頭在深圳投資及經(jīng)營數(shù)個貨柜碼頭，并自2004年起將業(yè)務擴展至長江三角洲。香港另一家貨柜碼頭營運商——和記港口集團的營運網(wǎng)絡遍及27個國家的53個港口。
2020年，已向香港船舶注冊處注冊的船舶有2,603艘，合計1.3億注冊總噸，令香港成為世界第四大船舶注冊地，緊隨巴拿馬、利比里亞和馬紹爾群島之后。
市場前景
粵港澳大灣區(qū)發(fā)展
粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展有利全面整合區(qū)內(nèi)運輸網(wǎng)絡，包括航空貨運、陸上運輸及倉儲服務。2020年，超過110,000架次跨境貨車及貨柜車使用港珠澳大橋。
不僅是香港，鄰近4個內(nèi)地機場的航空貨運物流也在快速增長。服務提供者可以緊密合作，把握機遇，為航空運輸建立策略性合作平臺。
香港運輸及房屋局與中國民用航空局根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，于2019年2月同意擴展內(nèi)地與香港之間的現(xiàn)行航空服務安排，容許香港與珠三角地區(qū)的各式陸運(包括鐵路、客車及旅游巴士等)及海運承運商與雙方指定的航空公司進行代號共享。
新的代號共享安排預期為以不同海路或陸路交通工具往來大灣區(qū)至香港的游客及商務旅客提供更便捷的服務，進一步提升香港的交通樞紐地位。
電商機遇
目前網(wǎng)上零售占全球零售總額不足10%，換言之，電商依然有龐大的增長空間，可以成為日后航空貨運業(yè)的增長動力。
隨著亞洲的整體生產(chǎn)能力提高，加上高價值產(chǎn)品也持續(xù)轉(zhuǎn)移至該區(qū)生產(chǎn)，空運貨物量也會節(jié)節(jié)上升。特別是電訊設備和電子產(chǎn)品及零件等高價值產(chǎn)品，由于生命周期縮短，往往須以空運方式付運。
國際出境旅游及中國旅客
亞太區(qū)的入境旅客數(shù)目在全球排名第二，僅次于歐洲，增幅于近年冠絕全球。2010年至2019年，區(qū)內(nèi)入境旅客數(shù)目持續(xù)增長，年均增幅達6%。
旅客增加的主因是市場日趨開放、區(qū)內(nèi)持續(xù)發(fā)展基礎建設及中產(chǎn)階層日益壯大，尤其是中國內(nèi)地。以出境人次計算，中國排名首位，在2018年出境旅游人次超過1.5億。香港地處亞洲的策略性位置，得以把握出境旅游需求日增的商機，維持區(qū)內(nèi)最繁忙航空樞紐的地位，并向外展示香港的世界級運輸服務。