8月的第一周，每艘船在巴拿馬運(yùn)河的平均延誤時(shí)間約為15至19天，因?yàn)榧油ê牡退幌拗屏四軌蛲ㄟ^巴拿馬運(yùn)河的滿載船只的數(shù)量。受其所稱的“前所未有”干旱的影響，巴拿馬運(yùn)河管理局將其新巴拿馬型船閘的最大吃水減少了約2米，并將每日最大過境次數(shù)減少了20%，降至每天32次。
運(yùn)營(yíng)條件的變化導(dǎo)致所有航段的船舶都面臨延誤，船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，水路兩岸都排著長(zhǎng)隊(duì)。
“巴拿馬運(yùn)河的延誤提醒人們迫切需要解決氣候變化問題。航運(yùn)業(yè)是受氣候變化影響最脆弱的行業(yè)之一，我們需要采取行動(dòng)減少排放并減輕風(fēng)險(xiǎn)，”干散貨船東和運(yùn)營(yíng)商sagitta marine的董事總經(jīng)理托馬斯·扎伊德曼(thomas zaidman)評(píng)論道。
雖然巴拿馬已經(jīng)恢復(fù)降雨，但當(dāng)局不太可能在短期內(nèi)對(duì)草案或過境數(shù)量進(jìn)行任何上調(diào)，因?yàn)榻衲甑膃l niño天氣現(xiàn)象會(huì)在今年晚些時(shí)候給該國(guó)帶來更干燥的天氣。
事實(shí)上，運(yùn)河管理局已經(jīng)承認(rèn)，如果情況持續(xù)下去，明年可能會(huì)損失高達(dá)2億美元的收入。
上周，17312個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的ever max號(hào)成為有史以來通過該航道的最大貨輪，它的到來并沒有引起多大的轟動(dòng)，這清楚地提醒了人們環(huán)境的變化。的原因嗎?這艘船支付了150萬美元的通行費(fèi)，被迫在巴爾博亞港卸下1400 teu，以滿足目前13345 teu的吃水限制。這些集裝箱通過鐵路運(yùn)到科隆，在那里重新裝貨，然后運(yùn)往薩凡納。
運(yùn)價(jià)平臺(tái)xeneta的首席分析師peter sand表示:“巴拿馬運(yùn)河目前確實(shí)是集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的不確定因素，因?yàn)樗赡軙?huì)對(duì)運(yùn)費(fèi)和美國(guó)從遠(yuǎn)東進(jìn)口的貨物產(chǎn)生潛在影響。”
在7月下旬將過境次數(shù)減少到32次后，sand說“松弛已經(jīng)消失”。
sand指出，最近跨太平洋航線的總運(yùn)價(jià)上漲(gris)取得了成功，他說:“現(xiàn)在有些事情正在發(fā)生，托運(yùn)人應(yīng)該考慮他們的選擇，并管理他們的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榘湍民R的擁堵正在加劇，主要是回程/南行，但也有前程。”