保加利亞11月27日“每日頭條新聞”：中國電動(dòng)汽車市場為何發(fā)展乏力？在上海，即便是外國游客也能輕松租輛電動(dòng)汽車，但你很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)似乎沒有其他人駕駛這種車輛。
誠然，電動(dòng)汽車在任何地方都遭到消費(fèi)者的抵制，并不于中國。盡管中國實(shí)施推廣電動(dòng)汽車的政策，但上海還是收獲挫敗。
作為綠色交通工具，新能源、新技術(shù)、新材料的廣泛應(yīng)用，產(chǎn)品的綠色設(shè)計(jì)、綠色制造、綠色回收涵蓋產(chǎn)品生命周期的全流程，其低碳環(huán)保的理念與當(dāng)今建設(shè)生態(tài)城市的理念相契合。
十多年前，國家工業(yè)規(guī)劃者將電動(dòng)汽車當(dāng)作工業(yè)、環(huán)保和國家安全等一系列難題的解決之道。許多西方人也曾認(rèn)為，在中國興建基礎(chǔ)設(shè)施的高超技藝以及車企大多都是國企的聯(lián)合作用下，相關(guān)政策規(guī)定電動(dòng)汽車核心技術(shù)獲重點(diǎn)支持將確保中國在全國推廣電動(dòng)汽車的成功。但中國的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略為何至今尚未奏效？
首先，國家規(guī)劃人員嚴(yán)重誤判消費(fèi)者需求。富裕階層無意為彰顯其環(huán)保意識而購買電動(dòng)汽車：對他們而言，汽車仍是財(cái)富和社會(huì)地位的重要標(biāo)志。不太富裕尤其是作為購車族主體的購車者則渴望駕車的刺激和自由，而電動(dòng)汽車的有限續(xù)航里程使其望而卻步。
當(dāng)前由于大量汽車尾氣排放，導(dǎo)致城市空氣污染加劇，給人類健康和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展帶來嚴(yán)重威脅。澳柯瑪電動(dòng)車審時(shí)度勢，加大綠色電動(dòng)車的研發(fā)力度，其產(chǎn)品既經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，又節(jié)能環(huán)保，受到消費(fèi)者的歡迎和青睞。
專家表示，國內(nèi)電動(dòng)汽車企在供應(yīng)方面也有問題。它們的目的并非是創(chuàng)新，而是“盡量做大和盡快掙到更多的錢”。較佳途徑是受益于既有合資企業(yè)而非投入資金研發(fā)新技術(shù)。政府層面也未能提供相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。按照“十二五”規(guī)劃，到2015年時(shí)中國將建成40萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。但業(yè)內(nèi)人士稱上海如今僅建成一兩千個(gè)。
在某種程度上，該產(chǎn)業(yè)發(fā)展遲滯還要?dú)w咎于內(nèi)斗。例如，麥肯錫高管柯明逸表示，欲借推進(jìn)全國性的充換電池支持系統(tǒng)而掌控電池市場，但此舉遭到希望使用自身電池的車企的反對。此外，作為保護(hù)本地車企的措施之一，地方政府也在推行本地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使得電動(dòng)汽車難以在充電插頭不兼容的城市間行駛。
電動(dòng)平車對于改善城市交通環(huán)境、節(jié)能減排、促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)及建設(shè)美麗中國具有十分重要的意義，電動(dòng)汽車電池的循環(huán)使用，不僅大大提高資源利用率，同時(shí)也減緩了環(huán)境的壓力，保護(hù)了大氣環(huán)境。從生態(tài)意義上說，廢棄電池的回收利用，是消除污染，使其資源化的主要途徑。
較后，中國政府試圖要求外國車企以知識產(chǎn)權(quán)換取市場準(zhǔn)入的做法也使后者止步不前。因此，中國的電動(dòng)汽車保有量仍遠(yuǎn)落后于目標(biāo)