車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較為復雜，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上看，主要包括制造業(yè)和服務業(yè)兩大范疇。制造業(yè)主要有圖商、終端制造商、方案商、整車制造商。服務業(yè)則分為圖商、服務提供商、平臺運營商、網(wǎng)絡(luò)運營商。目前所面臨的最大的問題，是行業(yè)整體混亂和分散，沒有形成明確的鏈條。車廠和制造商雖然處于不同的產(chǎn)業(yè)鏈條，但是基本上各自為戰(zhàn)。
與此相對應的是，如何讓用戶埋單始終困擾著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。sk總經(jīng)理張海林坦言，目前下游制造商利潤十分微薄。無核心技術(shù)、無標準、產(chǎn)業(yè)鏈混亂、商業(yè)模式不清晰等一系列問題擺在從業(yè)者面前，成為車聯(lián)網(wǎng)最大的緊箍咒。
雖然車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比較混亂，但是在國內(nèi)汽車增長的大前提下，車聯(lián)網(wǎng)市場足夠大，這也使得整個行業(yè)仍然保持著較快增長速度。高工產(chǎn)業(yè)研究院（ggii）統(tǒng)計顯示，近幾年車聯(lián)網(wǎng)保持了20%的市場增長率，預計2015年將突破1000萬用戶，屆時汽車用戶將占總數(shù)近10%，市場規(guī)模有望突破1500億元。
工信部電信研究院和中國移動研究院聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》中就建議打破當前封閉的產(chǎn)業(yè)鏈格局。有業(yè)內(nèi)人士也指出，產(chǎn)業(yè)支撐不足也是當前困擾這個新興行業(yè)的問題。作為一項系統(tǒng)工程，構(gòu)建產(chǎn)學研合作體系，促進電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，加速汽車廠商、電子廠商、通信運營商、地方政府之間的合作必不可少。
總之，社會進步就在于社會分工的不斷細化，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也是如此。只有積極探索產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)作多贏的商業(yè)模式，才能使整個行業(yè)得以持續(xù)。具體而言，就是要建立以安全為核心的車聯(lián)網(wǎng)多方協(xié)同發(fā)展模式，打破現(xiàn)有封閉產(chǎn)業(yè)鏈，建立起跨部門的協(xié)調(diào)機制，進而形成統(tǒng)一的行業(yè)標準。由此可見，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展任重而道遠。