電梯是建筑物的垂直交通工具，其選型配置的優(yōu)劣關系到整個建筑的合理利用，特別是對高層現代化建筑。優(yōu)良的選型配置意味著乘客和貨物在大樓內快捷、便利、安全地流通，意味著增加建筑面積的利用率、節(jié)省設備和能源而降低成本。因此在建筑設計階段，建筑師、電梯工程師和業(yè)主就應緊密配合選配合理的電梯，讓電梯真正成為建筑物這曲凝固音樂的和諧地跳動的音符。
電梯選型配置時應認真了解建筑物的自身情況和使用環(huán)境，包括建筑物的用途、規(guī)模、高度、客貨流量等。比如在作電梯交通分析時需要了解以下內容：(1)建 筑物用途，分辦公樓、住宅、旅館、百貨商場、醫(yī)院、圖書館、車站等，還有多功能、多用途的綜合建筑，如智能大廈。即使是辦公樓，也有公司專用樓、準專用 樓、分區(qū)出租樓、分層出租樓之分。(2)樓層數、樓層高度、電梯的提升高度。(3)大樓的人數及在各層的分布情況。(4)各層的有效使用面積及其用途(如 會議室、餐廳、售貨店、辦公室等)。(5)每人使用的地板面積。(6)大樓周圍或地下有無交通車站、地下街道等。選型配置過程中應考慮的因素很多，為了方便，下面將以影響電梯輸送效率的因素為主線并兼顧其它相關因素進行討論。
1 電梯類型的選擇
每種類型的電梯都有其功能配置要求和適用場合，對其合理地選擇是保證大樓高效交通的基礎。電梯按用途分為乘客電梯、載貨電梯、客貨電梯、病床電梯、住宅 電梯、雜物電梯、觀光電梯、船用電梯、汽車電梯、建筑施工電梯等，還有一些特殊用途的電梯如：防爆電梯、冷庫電梯、家用電梯、殘疾人電梯、礦井電梯、電站 電梯、消防電梯等。比如觀光電梯可以安裝在室內或室外，外形有圓形、棱形等多種，乘客可以透過玻璃轎壁觀賞外景。再如殘疾人電梯，它有普通殘疾人客梯、輪 椅平臺電梯和樓梯升降椅等種類，其特點是轎廂尺寸、開門寬度、操縱盤等應適合乘輪椅的乘客或盲人進出和操作，一般還要設置語音報站和故障聲音報警等功能。 輪椅兼用的自動扶梯有幾個相鄰梯級可以聯(lián)動形成支持輪椅的平臺。
電梯按驅動方式分為曳引驅動電梯、液壓電梯、直線電機驅動電梯、齒輪齒 條驅動電梯、卷筒驅動電梯、螺桿式電梯、斜行電梯等。曳引驅動電梯又分為交流電梯和直流電梯。交流電梯經歷了交流單速、交流雙速、調壓調速、變頻調速等發(fā) 展階段，最終變頻調速電梯以其良好的調速性能和舒適感、節(jié)能、驅動設備小、噪聲低、平層精度高、可靠性高、電路負載低而成為當今主流電梯產品。直流電梯具 有調速性能好、調速范圍大等優(yōu)點，但需要直流電源和電機維護難，如今常用于無齒輪驅動的2.00m/s以上速度的電梯。液壓電梯具有井道結構強度要求低、 井道利用率高、提升載荷大、運行平穩(wěn)、安全可靠、機房布置靈活等特點，常用于提升高度低于30m，速度低于1.00m/s的電梯，特別適合于一些舊樓增設 電梯的場合。液壓電梯在歐美的使用量很大，但是因其能耗高、泵站噪聲大(采用浸油式泵站可以降低噪聲)、運行狀態(tài)易受油溫影響、需處理油管安全與泄漏問題 等近來受到了無機房電梯的挑戰(zhàn)。直線電機驅動電梯利用直線電機原理，一般線圈裝在整個井道，轎廂或對重裝有永磁材料，采用光控技術或無線電波控制，適用于 未來1 000m高的超高層建筑。斜行電梯的轎廂在傾斜的井道中沿導軌運行，是集觀光和運輸于一體的坡道交通工具，行程可以超過200m。但為了安全其最 高速度極限為4.00m/s，最大減速度極限為0.5gn。
電梯按操縱控制方式分為手柄開關操縱、按鈕控制、信號控制、集選控制、并聯(lián) 控制、群控等，如今發(fā)展到單梯集選控制和多梯的智能群控。電梯按機房位置分為上機房、下機房、側機房和無機房(曳引系統(tǒng)和控制柜置于井道中)等。電梯按曳 引機有無齒輪減速分為有齒輪驅動(包括v型帶驅動)和無齒輪驅動等。
自動扶梯與電梯相比輸送能力強，可有效使用建筑空間，層與層之間可 連續(xù)輸送乘客，適用于人流集中的公共場所，如大型商場、車站、機場、劇院、碼頭等。自動扶梯按其結構特點分為標準型、苗條型、加重型。苗條型適用于客流量 不太大且需要節(jié)省空間的場合，加重型適用于大客流量的公共交通。按提升高度分為小提升高度、中提升高度、大提升高度自動扶梯。按驅動裝置的位置分為端部驅 動式(或稱鏈條式)和中間驅動式(或稱齒條式)，后者可以裝設多組驅動裝置，應用于大提升高度自動扶梯。按驅動控制方式分為常速型和變頻調速型，后者可以 通過傳感器在無人乘坐時實現低速運行或停止運行，乘客到來時自動恢復到額定速度，以節(jié)省能源和延長設備壽命。按梯路線型分為直線型、多坡度型、螺旋型。多 坡度型一般中間設有水平段，在大提升高度時可降低乘客對高度的恐懼感，并能與大樓土建樓梯協(xié)調配置。螺旋型可以節(jié)省建筑空間，具有裝飾藝術效果。
自動人行道可進行水平運輸，允許有小于12°的傾角，適用于機場、大型超市(載運購物小推車)等。按結構分為踏步式(最常見)、帶式、雙線式。最近，日 本研究了加速型帶式自動人行道，即自動人行道以分段速度運行，乘客從低速段進入，然后進入高速平穩(wěn)運行段，再后進入低速段離開，這樣保證了乘客上下自動人 行道時的安全，縮短了長行程時的乘梯時間。
電梯、自動扶梯、自動人行道的合理搭配使用可有效發(fā)揮它們各自的長處。
2 轎廂容量(額定乘客人數)和額定載重量
在傳統(tǒng)的電梯交通分析計算中，使用的是轎廂容量而不是額定載重量。簡單看來大的轎廂容量輸送能力就高，但實際上過大的轎廂容量會導致停層概率增加，乘客 數量多而使出入轎廂的時間長，在沒有客流高峰時設備運行費用大。因此轎廂容量應根據大樓的用途、規(guī)模和客貨流選取。一般國內以13人(1 000kg)為 參考基準，結合具體情況上下浮動。
在乘客電梯的設計時，往往是通過額定載重量來確定轎廂容量和轎廂有效面積。最多的乘客人數應按額定載 重量(kg)除以75(kg/人)計算結果向下圓整到最近的整數，或按gb7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的表3結果取其中較小的數值。為 了防止乘客過多或貨物過重而引起超載，gb7588-1995第8.2條規(guī)定了額定載重量與轎廂最大有效面積的關系。我們注意到，因電梯安裝所在地域的地 方文化、社會習俗和自然條件不同;人的體重和每人所占用的轎廂面積不同;由于裝潢使得整個轎廂地板面積不能完全被乘客利用，于是在交通分析計算中常以 80%的轎廂容量來計算。
轎廂尺寸應參照gb/t7025-1997《電梯主參數及轎廂、井道、機房的型式與尺寸》確定。住宅電梯轎廂 應考慮運送大件或重件物品如家俱、鋼琴、擔架。對于載貨電梯額定載重量的選擇應考慮大型單體物件的最大自重，以及小型物件一次運輸的總重量。為了安全電梯 可以安裝超載報警裝置。
3 電梯額定速度和加減速度
電梯額定速度和加減速度關系 到轎廂運行時間(乘梯時間)，簡單看來其數值越大，電梯輸送能力越強。但實際上額定速度的選取還應考慮樓層高度、停站數、額定乘客人數和群控調度(最小的 可能停站間距)等方面。對于樓層高度不高且停站數多的大樓，由于受到加減速度的限制，高速的電梯運行時有時達不到額定速度;由于電梯的速度越高，安全裝置 投資也越大，價格就貴，過分地追求高速度就會浪費。實踐中常根據大樓的提升高度h(m)來選擇額定速度v(m/s)，一般v= (0.25~0.45)h(低速時取下限，高速時取上限);此外一般還要求從大樓的主樓層到最高層單程運行時間不超過40s。加減速度的選擇應參照額定速 度，一般速度越高，加減速度越大，但是為了保證強輸送能力應有下限值，為了保證舒適感應有上限值。
電梯按額定速度分為低速梯、中速梯、 高速梯、超高速梯。日本橫濱的里程碑大廈于1993年安裝了三菱電梯公司12.50m/s當時世界最快的電梯，臺北國際金融中心大廈目前正在安裝東芝電梯 公司1 000m/min的電梯，而通力電梯公司正在測試17.00m/s的高速電梯。
在選擇額定速度和加減速度時還應考慮：(1)選 擇高調速性能的電力拖動系統(tǒng)，一般選用變頻調速交流驅動或直流驅動，此外還應注意拖動系統(tǒng)的啟動延時和停站前的微動平層時間對輸送效率的影響。(2)應使 加減速度、平層準確度、噪聲滿足gb/t10058-1997《電梯技術條件》的要求，確保乘坐舒適性。(3)加減速度變化率是影響舒適感的重要因素，其 值不應大于2.00m/s3。(4)高速電梯必須保證可靠的安全裝置。
4 轎廂開關門總時間和乘客出入轎廂時間
在電梯的交通分析計算中，轎廂開關門總時間和乘客出入轎廂的時間是一個重要因素，特別是在停站數較多時的累積時間對輸送效率的影響非?？捎^，必須盡量縮短這些時間。
轎廂開關門總時間為單次開關門時間乘以停站數。其中開門時間是指從轎廂第1次平層(第1次制動)到門打開90%所用的時間，關門時間是指從發(fā)出關門指令 到門關閉聯(lián)鎖打開的時間。gb/t10058-1997中的表1限制了最長的開關門時間。門要求啟閉迅速，但為了避免門系統(tǒng)在動作開始和結束時的沖擊，門 機應具優(yōu)良的調速性能，目前主要采用變頻調速門機和直流門機，并選擇鋼絲繩或齒形帶傳動，從而獲得良好的開關門調速曲線，而且安全、可靠、低噪聲。一般關 門時間比開門時間長，因為gb7588-1995第7.5.2條和第8.7.2條門運動期間的保護要求在平均關閉速度下門的動能不應大于10j，同時在使 用者連續(xù)控制下進行關閉的門，最快門扇的平均關閉速度不應大于0.30m/s。如果門不觸及乘客(如采用可靠的三維立體光幕保護)我認為可以使用較快的關 門速度。對于玻璃轎門應注