當(dāng)我們還在不斷糾結(jié)電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題的時(shí)候，一些研究者已經(jīng)把充電融入到某種生態(tài)當(dāng)中，旨在今后，當(dāng)電動(dòng)車(chē)被廣泛使用時(shí)，電網(wǎng)相應(yīng)的整合能力提升，能源損耗相應(yīng)降低。這就是我們要介紹的v2g，即電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)技術(shù)。
v2g是什么?
v2g是vehicle-to-grid的簡(jiǎn)稱(chēng)，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，就是將電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池，作為電網(wǎng)中的分布式電源，在用電高峰時(shí)通過(guò)逆變技術(shù)向電網(wǎng)回饋能量，而在用電低谷時(shí)電網(wǎng)通過(guò)整流，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電，從而實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)的能量互動(dòng)。
這項(xiàng)技術(shù)的核心思想在于：電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)互動(dòng)，利用大量電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能源作為電網(wǎng)和可再生能源的一種緩沖。
通過(guò)這種方式，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)可以在電價(jià)低時(shí)，從電網(wǎng)買(mǎi)電，電網(wǎng)電價(jià)高時(shí)向電網(wǎng)售電，從而獲得一定的收益。
對(duì)于v2g，國(guó)內(nèi)外的研究都還處于探索階段，雖然框架已經(jīng)明確，但離能夠?qū)嶋H應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，還相差甚遠(yuǎn)。與之相關(guān)的研究與示范大多都在美國(guó)，具有代表性的就是美國(guó)特拉華大學(xué)的willlettkempton教授領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，以及日產(chǎn)汽車(chē)公司與美國(guó)通用電氣的聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)。
v2g研究什么?
目前的研究方向主要集中在以下幾個(gè)方面：
1、充電負(fù)荷計(jì)算
充電負(fù)荷是研究電動(dòng)汽車(chē)充電問(wèn)題的基礎(chǔ)。
2、電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模接入對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生的影響
電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模接入配電網(wǎng)，由于其充電時(shí)間地點(diǎn)的高度隨機(jī)性，會(huì)對(duì)配電網(wǎng)的網(wǎng)損，電能質(zhì)量，可靠性，穩(wěn)定性等方面產(chǎn)生影響。
3、電動(dòng)汽車(chē)有序充電控制
電動(dòng)汽車(chē)有序充電控制，可以有效緩解大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)所帶來(lái)的負(fù)面影響。
基于v2g的電網(wǎng)規(guī)劃調(diào)度
新能源與電動(dòng)汽車(chē)均有高度的隨機(jī)性特點(diǎn)，研究其聯(lián)合調(diào)度不僅可以降低新能源的隨機(jī)性對(duì)電網(wǎng)的影響，增加新能源消納，更可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的清潔化低碳化。這一方面對(duì)于平臺(tái)及調(diào)度策略的要求非常高
電池雙向傳輸對(duì)電池的要求，電價(jià)政策等v2g行不行
就目前而言，v2g單純地從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，似乎沒(méi)有意義。即使以目前電池最大的tesla為例，可儲(chǔ)電85kwh，按電池額定壽命1000循環(huán)，不計(jì)車(chē)輛使用，不計(jì)轉(zhuǎn)換損耗，能夠調(diào)峰電量為85000kwh，即使按目前差價(jià)最大的尖峰、谷電價(jià)0.77元/kwh計(jì)，折價(jià)效益6.5萬(wàn)元，遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)電池消耗。這數(shù)據(jù)僅僅是作為計(jì)算，v2g的運(yùn)行模式絕對(duì)不是這樣的。
但考慮到今后電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)有的上千萬(wàn)的巨大保有量，每臺(tái)車(chē)僅需少量的緩沖就有巨大的調(diào)峰能力。并且車(chē)輛通過(guò)v2g，將促進(jìn)電網(wǎng)建立充足的充電端口，電動(dòng)車(chē)則更容易實(shí)現(xiàn)停車(chē)隨時(shí)得到充電的待遇，這是一個(gè)共贏的生態(tài)系統(tǒng)。至于經(jīng)濟(jì)上的效益應(yīng)該是其次的。
按汽車(chē)平均每日行車(chē)?yán)锍碳s60km估計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)每日耗電約10kwh左右，這些電量能夠做到彌補(bǔ)電網(wǎng)的低谷消耗，意義已經(jīng)是巨大的。對(duì)比酷暑時(shí)間的城市空調(diào)用電情況，耗電量接近，但情況卻可以完全不同。這其實(shí)也是一種移峰。
對(duì)于v2g概念，電網(wǎng)和車(chē)輛間的互動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)能量合理分配，目前北京某車(chē)廠正在測(cè)試其自主研發(fā)的車(chē)載模塊，其中就已經(jīng)包含了v2g功能，但具體會(huì)不會(huì)實(shí)現(xiàn)預(yù)期的效果，還得看測(cè)試結(jié)果，從車(chē)廠透露的信息，這一應(yīng)用比較超前，會(huì)配置在新平臺(tái)的車(chē)上，當(dāng)然效果也不是光靠車(chē)來(lái)決定，還需要電網(wǎng)一端也有相應(yīng)的配合。
在電動(dòng)車(chē)日益占領(lǐng)主流市場(chǎng)的過(guò)程中，v2g的實(shí)現(xiàn)也將成為一種必然，我們暫且等待。