公路橋的過渡段在施工過程中通常需要采取一定的手段進(jìn)行特殊處理，只有通過一定的路基處理，進(jìn)而控制過渡段的沉降，而一般在過渡段采取的處理方式可以通過增加搭板的形式來控制。因此，本文從道路橋梁過渡段路基路面的易發(fā)問題出發(fā)，介紹了道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)，為今后道路橋梁過渡段路基路面更好的施工提供了參考。
路基路面施工是道路橋梁工程的基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)，通常路基路面的施工效果將直接影響到后續(xù)的施工質(zhì)量。目前，可能由于是路基天然地基的平整度不夠，或?qū)β饭暗恼w性考慮不足等原因，致使路基路面的施工質(zhì)量不好，就極易路面的損毀與破壞。另外，公路橋的過渡期由于結(jié)構(gòu)的局部不穩(wěn)定，造成局部沉降，容易造成一個凹凸的小坡，從而使通過的車輛的顛簸感明顯，甚至對行車安全造成影響。因此，在路基工程的施工過程中，務(wù)必要對路橋過渡段的施工質(zhì)量予以嚴(yán)格的質(zhì)量把控，確保能夠安全行車。
1 道路橋梁過渡段路基路面的易發(fā)問題
路基沉降問題:所謂“路基沉降”,即道路橋梁基礎(chǔ)部分在附加應(yīng)力作用下發(fā)生的表面下沉問題,以不均勻沉降的影響最為嚴(yán)重。當(dāng)不均勻沉降發(fā)生時,道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)會受到異常沉降作用的侵襲,進(jìn)而將大量應(yīng)力擠壓集中在過渡段處,引發(fā)傾斜、開裂甚至塌陷等負(fù)面現(xiàn)象,對上方人員、車輛的運(yùn)行安全構(gòu)成很大威脅。結(jié)合既往經(jīng)驗(yàn)來看,導(dǎo)致路基沉降問題的原因主要有以下幾種:一是道路橋梁下方的軟土路基處理缺位,承載力難以滿足實(shí)際的投用要求;二是回填材料的檢驗(yàn)工作不合格、不標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致路面受壓后易發(fā)生沉降塌陷;三是基坑回填后未做好壓實(shí)處理,使得土基密度存在一定彈性空間,進(jìn)而形成沉降隱患。
跳車隱患問題:道路橋梁過渡段若存在明顯的不均勻沉降或伸縮縫破壞問題,將會導(dǎo)致上方車輛在行駛至異常坡度區(qū)域時發(fā)生跳躍,即“跳車現(xiàn)象”。當(dāng)跳車現(xiàn)象發(fā)生時,一方面會降低駕駛者對車輛的控制能力,對行車安全與行車速度產(chǎn)生負(fù)面影響。同時,在車輛起跳、落地的過程當(dāng)中,道路橋梁也會受到更大的承載沖擊,進(jìn)而加劇道路主體尤其是過渡段的路基路面病害程度,降低道路橋梁設(shè)施的使用壽命與使用安全。
2 道路橋梁過渡段路基路面施工
2.1 施工前準(zhǔn)備
路橋工程的過渡段在路基工程的作業(yè)過程中易產(chǎn)生“臺階”的現(xiàn)象，并因此導(dǎo)致諸如道路和橋梁的變形和沉降問題。施工前應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，以確保路橋工程橋梁過渡段的施工質(zhì)量滿足規(guī)范要求。施工作業(yè)前做好施工的技術(shù)交底，材料的進(jìn)場時進(jìn)行相應(yīng)的簽收流程，確保進(jìn)場材料的質(zhì)量符合相關(guān)設(shè)計(jì)方案的要求。路橋過渡段的施工通常比較繁雜，主要涉及路基相關(guān)高程的控制以及施工機(jī)械設(shè)備的使用上。在施工過程中應(yīng)按施工方案要求進(jìn)行測量監(jiān)測，便于發(fā)現(xiàn)偏差，把握施工的進(jìn)度與質(zhì)量，提升工作效率。在橋梁過渡段設(shè)置搭板，合理設(shè)計(jì)搭板長度，可以有效防止橋頭跳車問題。一般搭板的長度與路基填土的高度時同比例的，橋梁搭板的長度應(yīng)該與小橋涵想匹配，同時應(yīng)考慮實(shí)際沉降差異，準(zhǔn)確設(shè)計(jì)樓板長度。
2.2 填筑施工
在過渡段的施工過程中，將界面按正梯形布置，采用分級填充礫石的方法，根據(jù)填料的分層與級配合理選擇運(yùn)輸方式以及填筑步驟。施工前先將試驗(yàn)段壓實(shí)，長度控制在100m以上，壓實(shí)設(shè)備的具體參數(shù)如松鋪厚度和壓實(shí)遍數(shù)等，應(yīng)通過試驗(yàn)段的施工確定。有關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的結(jié)果，必須要有經(jīng)監(jiān)理工程師審核并簽字后才能進(jìn)行開工。使用裝載機(jī)后，挖掘機(jī)挖，發(fā)展其運(yùn)輸?shù)焦嘌b段，使用推土機(jī)和初步扁平化的過程，然后，利用平地機(jī)進(jìn)行精整施工，松浦厚度一般控制在30cm以上，含水量由噴頭等方法控制。平地機(jī)攤鋪時，按先兩側(cè)后中間的順序施工，應(yīng)同時使用沖擊夯和壓路機(jī)對錐坡和后角控制碾壓的速度，以便提升路基邊緣的壓實(shí)度。路基的連極段與路基面進(jìn)行同步施工時，應(yīng)保證過渡與路堤的高度一致。對于施工條件不好的地段，也可以選擇小型的壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，但碾壓次數(shù)應(yīng)該增加。
2.3 對道路過渡段連接處實(shí)施加固處理
在道路橋梁過渡段進(jìn)行施工過程中，還需采取適當(dāng)?shù)募庸烫幚硎侄?，不斷加?qiáng)路基路面連接處的密實(shí)性，提高道路整體的穩(wěn)定性。首先，需要重視過渡段的坡度勘測和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確測量。在開始施工時，相關(guān)技術(shù)人員需結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件和施工要求，對道路橋梁過渡段的坡度進(jìn)行仔細(xì)勘測，并確認(rèn)預(yù)留反向坡度。隨后，對該路段的路基沉降程度進(jìn)行合理考察，嚴(yán)格把握路基路面的沉降差，再制定相應(yīng)的施工方案，從而降低過渡段路段出現(xiàn)問題的可能性。其次，要考慮各地區(qū)道路橋梁過渡的路基路面強(qiáng)度，再采用合適的填筑材料和施工工藝，以增強(qiáng)該路段結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。爾后，在實(shí)施搭板技術(shù)時，需結(jié)合路基路面的沉降差和預(yù)留的反向坡度，加強(qiáng)搭板的合理設(shè)置，搭板和連接處的高度應(yīng)保持一致，以有效減少路面和橋臺兩個位置的沉降頻率。操作中，尤其要注意橋頭位置的搭板，避免出現(xiàn)的“橋頭跳車”等現(xiàn)象。但需注意的是，搭板技術(shù)實(shí)施比較復(fù)雜，還需要選擇專業(yè)性極高的施工技術(shù)人員進(jìn)行操作，才能夠確保該技術(shù)完成的有效性。最后，需對連接處密實(shí)性進(jìn)行多次有效測驗(yàn)，一旦出現(xiàn)縫隙需及時采取加固處理，以免銜接處出現(xiàn)裂縫影響過渡段路基路面的平整度。
2.4 提高路基路面的排水力度
排水性是影響道路橋梁過渡段路基路面使用性能以及交通順暢與否的重要因素之一。在我國許多降雨量較大的地區(qū)，如沿海地區(qū)等，路面含水量不斷增加，逐漸降低過渡段路基的穩(wěn)定性，易致路基路面出現(xiàn)松垮、腐蝕等現(xiàn)象。因此，為減弱雨水量和環(huán)境的不良影響，在施工過程中，還需做好過渡段路段的排水工作，強(qiáng)化其排水力度。首先，結(jié)合道路橋梁過渡段的具體地勢、氣候環(huán)境條件和施工要求，選擇合適的透水性施工材料，并規(guī)劃排水路徑，使用排水管、急流槽等工具快速排出積水，降低安全隱患。其次，測量該路段的含水量，選擇合適的軟土地基的處理方法，加強(qiáng)對軟土層的保護(hù)，以免大量雨水滲入破壞路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而加強(qiáng)過渡段路基路面的抗腐蝕性。最后，做好路面廢棄物的清理工作，如塵土、砂石等，避免出現(xiàn)雜物積聚堵塞排水通道，影響過渡段路基路面排水的及時性。同時，還應(yīng)重視對路面裂縫的修復(fù)處理，以防大量雨水透過裂縫滲入、堆積在軟土層中逐漸腐蝕過渡段路段。
2.5 合理優(yōu)化路基路面施工技術(shù)
目前，我國道路橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)雖在不斷完善，但仍有非常大的進(jìn)步空間。因此，為加強(qiáng)過渡段路基路面的穩(wěn)定性，在實(shí)際施工過程中，還需并不斷優(yōu)化施工技術(shù)，并注意以下幾點(diǎn)：一是在開展施工工作前，相關(guān)技術(shù)人員需開展全面的試驗(yàn)和勘測工作，綜合獲取更精確的施工數(shù)據(jù)，制定相應(yīng)的施工方案、確定合適的施工方式。二是做好填筑壓實(shí)工作，確保實(shí)際操作的正確性。例如，根據(jù)實(shí)際情況確定物料的綜合配比、路基路面的含水量等，選擇合適的填充物料和壓實(shí)機(jī)器，并嚴(yán)格把控填壓次數(shù)、物料壓實(shí)厚度、角度與力度等，以提高壓實(shí)工作的有效性。三是合理設(shè)計(jì)過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)，如排水路徑等，以減緩車輛對路面的壓力。四是在實(shí)施各項(xiàng)施工技術(shù)時，要隨機(jī)應(yīng)變。如在維護(hù)過程中，可根據(jù)不同路基坡面，采取合適的維護(hù)方式，如針對路堤邊坡可采用混凝土預(yù)制塊的方式進(jìn)行防護(hù)。五是對過渡段路基路面進(jìn)行抗變形施工，選用抗壓性能強(qiáng)的材料，減少路面變形狀況的發(fā)生。
3.結(jié)論
總之，為了保證路基、橋梁過渡段的施工技術(shù)以及質(zhì)量要求，研究施工質(zhì)量的影響因素和控制方法，選擇合適的施工工藝，選用科學(xué)合理的施工技術(shù)與方法，最大能力地去減小因施工技術(shù)而造成的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。并基于此，嚴(yán)格按圖施工，控制并選取優(yōu)良的施工建筑材料，優(yōu)化施工技術(shù)參數(shù)，提升施工的質(zhì)量，確保在滿足相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的前提下，做到更好更優(yōu)。