系統(tǒng)如下：
主機(jī)系統(tǒng)
控制系統(tǒng)，用的是mm440，大電機(jī)控制方式p1300 = 0；小電機(jī)控制方式p1300 = 20
系統(tǒng)工作過程如圖示，大電機(jī)采用v/f控制，把那一大串的慣性輪轉(zhuǎn)起來，達(dá)到某一規(guī)定轉(zhuǎn)速，然后off2，撤掉動力，由慣性驅(qū)動力對 箱體內(nèi)部的試件做動態(tài)載荷的摩擦力試驗(yàn)。小電機(jī)是通過0.5-1rpm的低轉(zhuǎn)速微微勻速轉(zhuǎn)動，對箱體內(nèi)的試件做靜摩擦力試驗(yàn)。
調(diào)試階段，感覺這么簡單的控制，就沒走腦子，大電機(jī)做完了電機(jī)的動靜識別調(diào)試，空載轉(zhuǎn)了一下，ok就沒再管他。轉(zhuǎn)天試驗(yàn)人員告訴我，大電機(jī)空載啟動和運(yùn)行都正常，但帶上慣性輪以后，電機(jī)就起不來了，一股子一股子的間歇轉(zhuǎn)動，達(dá)不到給定轉(zhuǎn)速。我很詫異，到現(xiàn)場一看，電流振蕩，在額定值以上到以下周期的波動。哦？這是電機(jī)沒勁呀。
用慣了矢量控制，很少接觸v/f控制。于是有人出主意，讓我改成slvc控制。我此時(shí)突然想到，斜坡時(shí)間還是工廠化的設(shè)置呢--10s。于是問了下機(jī)械設(shè)計(jì)的工程師，因?yàn)樗谠O(shè)計(jì)時(shí)，通過計(jì)算軸系的轉(zhuǎn)動慣量選擇的電機(jī)。他告訴我，理論計(jì)算，在電機(jī)額定轉(zhuǎn)矩下，要30s才能加速到規(guī)定轉(zhuǎn)速。噢，原來如此，我把大電機(jī)的斜坡時(shí)間設(shè)為45s，再做實(shí)驗(yàn)，一切都o(jì)k了。運(yùn)行平穩(wěn)且啟動過程平滑。
看似簡單的v/f控制，也有其運(yùn)行的規(guī)律和控制技巧。由此：
第一，v/f控制沒有轉(zhuǎn)矩截止的調(diào)節(jié)特性，但通過控制加減速斜坡時(shí)間，同樣可以獲取近似電流截止特性功能。這里關(guān)鍵是要知道系統(tǒng)的啟動時(shí)間常數(shù)（主要是機(jī)械慣性時(shí)間常數(shù)），設(shè)置短了電機(jī)過流抖動，反而沒勁，反之設(shè)置長了，電機(jī)的動態(tài)過程就延長了浪費(fèi)動力資源；
第二，v/f特性是交流電機(jī)固有特性，對他的速度控制特性（主要是動態(tài)特性），采用斜坡時(shí)間的整定，類似速調(diào)器的pi整定，也是挺有意思的。他也是有一個(gè)最佳設(shè)置指標(biāo)的。
簡單應(yīng)用中，也讓我學(xué)到了一些知識呦。