本文為大家介紹滴滴與uber補(bǔ)貼戰(zhàn)(滴滴 uber)，下面和小編一起看看詳細(xì)內(nèi)容吧。
如果你經(jīng)常乘坐專(zhuān)車(chē)，你可能會(huì)注意到，最近無(wú)論是滴滴、優(yōu)步，還是神州、易到，與以前相比，不僅優(yōu)惠和補(bǔ)貼有所減少，價(jià)格也有所上漲。事實(shí)上，從上個(gè)月開(kāi)始，這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市提價(jià)。過(guò)去，我們比較熟悉的是，他們互相爭(zhēng)補(bǔ)貼，打價(jià)格戰(zhàn)。那么，這是否意味著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)就要結(jié)束了呢？
價(jià)格悄然上調(diào)，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼放緩
段英今年28歲，是北京中關(guān)村一家公司的員工。她住在立水橋。她上班的地方離家大約有18公里。她以前大部分時(shí)間都是坐地鐵出行，但因?yàn)榉奖愫蛢?yōu)惠，她從2014年底開(kāi)始經(jīng)常使用不同的打車(chē)軟件訂車(chē)上班。補(bǔ)貼后單程均價(jià)30多元，但最近她發(fā)現(xiàn)出租車(chē)開(kāi)始漲價(jià)了。
北京旅客：現(xiàn)在充值好像是100到50，相當(dāng)于25折，不是之前的50折，相當(dāng)于我之前的60元，相當(dāng)于近50元是的，從以前的35元到近50元，貴的可能會(huì)有10元左右的差距。
記者做了一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)。在北京、上海等地，滴滴出行的價(jià)格上漲了約30%，每公里上漲0.3至0.6元。
在廣州地區(qū)，滴滴、優(yōu)步、神州專(zhuān)車(chē)都有不同程度的漲幅，漲幅在20%-30%左右。不過(guò)，在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人并未承認(rèn)存在主動(dòng)提價(jià)的行為。
滴滴出行政府事務(wù)部高級(jí)總監(jiān)凌康：首先，滴滴沒(méi)有刻意在全國(guó)所有城市提價(jià)。我們每個(gè)城市的價(jià)格，有的城市漲了一點(diǎn)，有的城市降了。一點(diǎn)點(diǎn)，我們的價(jià)格完全是根據(jù)市場(chǎng)的供求平衡來(lái)制定的，通過(guò)算法和大數(shù)據(jù)來(lái)制定的。
記者注意到，國(guó)內(nèi)幾大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)同時(shí)上調(diào)出租車(chē)價(jià)格，這是幾家公司的統(tǒng)一約定？滴滴出行負(fù)責(zé)人是否明確否認(rèn)了這一點(diǎn)？
滴滴出行政府事務(wù)部高級(jí)總監(jiān)凌康：肯定不是這樣的。如果大家一起調(diào)整價(jià)格，那是違法的。絕對(duì)不是這樣。我認(rèn)為這可能是一種市場(chǎng)行為。
互聯(lián)網(wǎng)私家車(chē)的興起始于超低價(jià)格和各種優(yōu)惠補(bǔ)貼帶來(lái)的吸引力。幾乎可以說(shuō)，燒錢(qián)是這個(gè)行業(yè)能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)迅速火起來(lái)的法寶。
價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)
那么，如果補(bǔ)貼真的下調(diào)，提價(jià)，告別“燒錢(qián)”模式，互聯(lián)網(wǎng)私家車(chē)市場(chǎng)還能繼續(xù)火爆嗎？
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前打車(chē)軟件市場(chǎng)仍處于虧本賺錢(qián)的狀態(tài)。今年早些時(shí)候，多家公司公布了2015 年的財(cái)務(wù)信息。
uber官方披露，在中國(guó)每年虧損10億美元；滴滴沒(méi)有透露具體數(shù)字，但有媒體粗略計(jì)算，其2015年虧損至少100億元；而神州專(zhuān)車(chē)的ipo文件顯示，其2015年虧損37億元。
滴滴出行政府事務(wù)部高級(jí)總監(jiān)凌康：所謂燒錢(qián)，就是一種營(yíng)銷(xiāo)行為。既然這個(gè)市場(chǎng)的用戶(hù)都說(shuō)受教育好，全社會(huì)都認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)是一個(gè)很好的網(wǎng)約車(chē)。得到物品后，大家逐漸認(rèn)同它的價(jià)值。我覺(jué)得這個(gè)價(jià)格或者說(shuō)價(jià)值會(huì)回歸到它的本質(zhì)，應(yīng)該是應(yīng)該多少的位置。
易到總裁彭剛：一個(gè)平臺(tái)，需要是正常的運(yùn)營(yíng)，一邊是乘客，一邊是司機(jī)。不可能在兩端保持平衡。長(zhǎng)期無(wú)限燒錢(qián)，繼續(xù)虧錢(qián)，這個(gè)模式就支撐不住了。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)私家車(chē)市場(chǎng)，滴滴占據(jù)了87.2%的市場(chǎng)份額，其余市場(chǎng)份額由優(yōu)步、易到、神州專(zhuān)車(chē)等公司平分秋色。在專(zhuān)家看來(lái)，通過(guò)前期的“燒錢(qián)”模式，圈地競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)告一段落，如何鞏固地位、提升盈利能力將是各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的主要任務(wù)。
互聯(lián)網(wǎng)流量研究中心高級(jí)分析師張旭：目前，在經(jīng)歷了前期大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)之后，有幾家公司在逐漸向服務(wù)轉(zhuǎn)變，即從價(jià)格補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)補(bǔ)貼，開(kāi)放更多細(xì)致的服務(wù)。子市場(chǎng)。
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