在我們維修電工圈中流傳著一句話：維修電工行當似海深。對這句話，本人那是相當推崇，這不幾天前干了快十年維修電工的同事b，險些被一個“沒毛病”的故障整崩潰，便是極好的例證。
話說前幾天，單位物料車間所用的一輛柴油自卸式小翻斗車出現(xiàn)無法啟車故障（俺們土話叫：打不著火）。于是在管理眼中我們這些“無所不能”的維修電工便有了用武之地，同事b遂奉命前去處置。該車的具體故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：轉動打火鑰匙時，儀表臺“電源”指示燈正常點亮，能聽到吸拉開關“啪嗒”的吸合聲，同時也能聽到和感覺到啟動機轉子有彈出動作響應，可啟動機無轉動跡象。
對該故障現(xiàn)象，同事b首先懷疑是電瓶出現(xiàn)虧電，導致電量無法滿足啟動機工作所需。但在打火前和打火時，同事b測量電瓶電壓始終在12.4v—12v之間，從而將該懷疑點推翻。
接下來，同事b又想到了一種可能：若是啟動機內部碳刷磨損嚴重，也會出現(xiàn)這種情況。不過接下來司機的一句話，將同事b的該推測也推翻了：啟動機是過完春節(jié)剛換的，上個啟動機用了快三年才不行的。面對接連被否定的猜測，同事b稍加思索后便將懷疑點又落到了吸拉開關上——如果其內部觸點燒蝕嚴重，也會導致這種故障發(fā)生。但司機補充的一句話，讓同事b剛燃起的希望又破滅了：這吸拉開關也是同啟動機一塊換的！如此這般，同事b不由陷入了迷茫當中：打火開關好的；電瓶電量充足；啟動機和吸拉開關都是新?lián)Q的，那這故障原因究竟來自何方？
連抽兩根煙整理思緒后，同事b猛然意識到了一個被忽視的方面：既然該車啟動部分除了導線外，要么是正常的，要么就是新?lián)Q的，那故障會不會就是未更換導線所致？
為了驗證這一推測，同事b拿出尖嘴鉗，一端接觸吸拉開關來自電瓶的“+”極接線柱，一端直接觸碰吸拉開關吸合線圈端子接線柱，結果啟動機居然正常轉動完成啟車過程！接下來同事b使用萬用表“dcv”檔，在轉動打火鑰匙時測量吸拉開關吸合線圈端子電壓——居然為異常的8v左右，而非正常的12v！由此可知，打火開關至吸拉開關吸合線圈端子間的導線絕對存在問題，同事b將該導線拆下定睛一看方知原因所在：該導線在長時間使用后，受電流沖擊、雨雪潮氣侵蝕等原因影響，其內部的銅芯線已經(jīng)呈現(xiàn)出烏黑的顏色，這無疑說明該導線的電阻極大，致使線路壓降飆升，繼而引發(fā)吸拉開關吸合不到位釀成該故障。
大家看看，咱們維修電工工作中所要涉及面有多廣，平心而論要不是同事b經(jīng)驗豐富，有過車輛維修的經(jīng)歷，這故障要是讓本人來處理，本人必然會兩手一攤來上一句——擺置不了呀！
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