1，中國(guó)氫燃料電池轎車可駛進(jìn)奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)嗎2，氫能源汽車是怎么回事氣體的氫這么耐用充氣幾分鐘能開(kāi)那么遠(yuǎn)3，如何看待toyota mirai液態(tài)氫氣動(dòng)力能否代替純電動(dòng)車4，氫能源致命缺點(diǎn)是什么5，豐田的氫能源汽車是怎么制造出來(lái)的1，中國(guó)氫燃料電池轎車可駛進(jìn)奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)嗎
不行，查的很嚴(yán)
2，氫能源汽車是怎么回事氣體的氫這么耐用充氣幾分鐘能開(kāi)那么遠(yuǎn)
氫能汽車的特點(diǎn)是添加燃料快(相對(duì)全電車),用戶端沒(méi)有排放,算是一個(gè)發(fā)展方向。氫能汽車這個(gè)概念已經(jīng)談了很久很久了,一般是用氫燃料電池的,國(guó)內(nèi)奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)期間就展示過(guò)了吧。這個(gè)廠家太多,估計(jì)不會(huì)像特斯拉這么火。顛覆傳統(tǒng)設(shè)計(jì)啥的,吹牛了吧。 而且氫的價(jià)格可比電貴多多了,加氫站建起來(lái)也不會(huì)像充電樁那么簡(jiǎn)單,普及起來(lái)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求是很高的。而且,自然界并沒(méi)有氫的資源,氫是需要通過(guò)其他方法制備得到的。工業(yè)上最常見(jiàn)的制氫方法是通過(guò)煤炭和天然氣這樣的化石能源,所以對(duì)于碳減排來(lái)講,意義并不大。當(dāng)然也可以電解水制氫,不過(guò)電在多數(shù)國(guó)家也是從化石能源來(lái)的,所以么,除非你指定清潔能源的電力來(lái)源,否則在碳減排上也不好說(shuō)。如果再考慮發(fā)電過(guò)程的硫氧化物氮氧化物的排放,這就又成了一個(gè)污染轉(zhuǎn)移的東西了。對(duì)于中國(guó)城市來(lái)講,氫能汽車的關(guān)鍵價(jià)值在于用戶端沒(méi)有污染,所以這個(gè)意義可以充分發(fā)揮。其他的都是噱頭了。
3，如何看待toyota mirai液態(tài)氫氣動(dòng)力能否代替純電動(dòng)車
支持一下感覺(jué)挺不錯(cuò)的個(gè)人對(duì)氫燃料電池用在車輛上不看好：1、從能源的載體性質(zhì)看，氫也是二次能源，需要消耗化石燃料來(lái)轉(zhuǎn)換，生產(chǎn)上比電能沒(méi)有優(yōu)越性。生產(chǎn)上的一個(gè)可能的突破點(diǎn)是太陽(yáng)能直接制氫，可以解決經(jīng)濟(jì)和環(huán)境成本的問(wèn)題。用電解制氫顯然不如直接用電驅(qū)動(dòng)劃算。2、能量密度上氫能有優(yōu)勢(shì)，但整個(gè)系統(tǒng)看沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閮?chǔ)氫需要高壓或超低溫，并且同時(shí)有十分嚴(yán)格的安全要求。要知道即使在揮金如土的航天領(lǐng)域，氫燃料火箭也算是奢侈品。3、電池技術(shù)的發(fā)展，儲(chǔ)能密度在逐步的提高，至少在目前，電池的密度已經(jīng)到了可以實(shí)用的階段了，今后發(fā)展更會(huì)錦上添花。4、氫燃料電池是一次電池，仍然需要電池做能量回收。所以對(duì)tesla不會(huì)有任何影響。其中肯定有豐田的專利技術(shù)，把這么難用的材料做成汽車，技術(shù)上是需要很高的水平的。外形做成保守的原因是為了提高用戶的接受程度，和tesla是一個(gè)思路。
4，氫能源致命缺點(diǎn)是什么
氫能源致命缺點(diǎn)包括氫能源價(jià)格昂貴、儲(chǔ)存條件苛刻、使用過(guò)程危險(xiǎn)、產(chǎn)生氫能需要消耗其它能源。對(duì)于大多數(shù)政府和公司而言，氫能并不是真正可取的，清潔且廉價(jià)的能源。氫能源的缺點(diǎn)：１、氫能源價(jià)格昂貴電解和蒸汽重整是氫提取的兩個(gè)主要過(guò)程，非常昂貴。這是其在全球范圍內(nèi)未得到廣泛使用的真正原因。如今，氫能主要用于為大多數(shù) 混合動(dòng)力汽車提供動(dòng)力。需要大量的研究和創(chuàng)新才能發(fā)現(xiàn)廉價(jià)和可持續(xù)的方式來(lái)利用這種形式的能源。在此之前，氫能將僅保留給富人。２、儲(chǔ)存并發(fā)癥氫性質(zhì)之一是它具有較低的密度。實(shí)際上，它的密度比汽油小得多。這意味著必須將其壓縮為液態(tài)，并在較低的溫度下以相同的方式存儲(chǔ)，以確保其作為能源的有效性和效率。該原因也解釋了為什么必須始終在高壓下存儲(chǔ)和運(yùn)輸氫氣，這就是為什么運(yùn)輸和普遍使用遠(yuǎn)非可行的原因。３、它不是最安全的能源氫的功率絕對(duì)不應(yīng)被低估。盡管汽油比氫危險(xiǎn)一些，但氫是高度易燃和易揮發(fā)的物質(zhì)，經(jīng)常引起人們對(duì)其潛在危險(xiǎn)的關(guān)注。與氣體相比，氫氣缺乏氣味，這使得幾乎不可能進(jìn)行泄漏檢測(cè)。要檢測(cè)泄漏，必須安裝傳感器。４、棘手的四處走動(dòng)由于氫的輕巧，運(yùn)輸氫是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。石油可以安全運(yùn)輸，因?yàn)樗蟛糠质峭ㄟ^(guò)管道推動(dòng)的。煤炭可以方便地用自卸車運(yùn)輸。當(dāng)考慮大量運(yùn)輸氫時(shí)，氫也帶來(lái)了挑戰(zhàn)，這就是為什么氫主要只以小批量運(yùn)輸?shù)脑?。５、生成氫能取決于化石燃料氫能是可再生的，對(duì)環(huán)境的影響最小，但是將其與氧氣分離需要其他不可再生的資源，例如煤，石油和天然氣。生產(chǎn)氫燃料仍需要化石燃料。
5，豐田的氫能源汽車是怎么制造出來(lái)的
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問(wèn)題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來(lái)都是個(gè)問(wèn)題，近年來(lái)，國(guó)際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。 用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國(guó)也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長(zhǎng)，最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境。 氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對(duì)空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個(gè)技術(shù)問(wèn)題：大量制取廉價(jià)氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價(jià)格昂貴，且耗費(fèi)其他資源，無(wú)法推廣；解決氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題；解決汽車所需的高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)。目前常見(jiàn)的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時(shí)噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲(chǔ)氫材料的研究進(jìn)展，可以為氫能汽車開(kāi)辟全新的途徑。而最近，科學(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。原理很簡(jiǎn)單，技術(shù)很復(fù)雜。豐田的氫能源汽車的后部，安裝了兩個(gè)高壓氣罐。光這一氣罐，豐田研發(fā)的專利技術(shù)就高達(dá)290項(xiàng)。最外面一層包裹的是碳纖維材料，是制造客機(jī)機(jī)體的尖端材料，又輕又牢固。豐田的氫能源汽車，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，只有車頭安裝了一個(gè)小小的馬達(dá)。燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理是氫和氧發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)行。所謂的燃料電池，是一個(gè)裝在汽車中部的電堆，叫“fc 電堆”，這個(gè)電堆并不是電池，而是發(fā)電設(shè)備，氫和氧在這里發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生動(dòng)能，而且這個(gè)電堆沒(méi)有壽命限制。車尾裝有一塊電池，是積蓄在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的回生電能，這些回生電能也可用于開(kāi)車。氫氣是怎么加的呢？加氣口與一般轎車的加油口是同一個(gè)位置，同一個(gè)概念，只是它是一個(gè)很小的接氣口。在加氫過(guò)程中一般不會(huì)發(fā)生意外漏氣的問(wèn)題，因?yàn)榧託湎到y(tǒng)是一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)，即使加氫過(guò)程中有點(diǎn)泄漏，也很快會(huì)揮發(fā)，不會(huì)發(fā)生燃燒等問(wèn)題。一輛車加一次氣，只需要 3 分鐘。加一次氣可以跑 650 公里，并且作為發(fā)電機(jī)的fc電堆，還不會(huì)發(fā)生電池老化、功率下降的問(wèn)題。以上內(nèi)容參考徐靜波《日本的底力》