在我們電工維修工作當(dāng)中，不怕處理那些看起來十分嚴(yán)重的電氣設(shè)備或電氣線路燒毀故障，畢竟這些故障癥狀顯而易見，處置起來相對(duì)容易。而最讓本人以及大部分同行頭痛的非那些工作過程中時(shí)有時(shí)無、間歇發(fā)生的故障，尤其是使用驗(yàn)電筆、萬用表測量起來還正常的故障，其檢修過程常常能讓人抓狂！這不近期本人就遇到了這么一例電氣故障，其檢修過程著實(shí)頗費(fèi)了一番周折。
下面我們就來聊聊這起發(fā)生在本單位航車上的故障，幾天前一位同行請(qǐng)本人前去幫忙處理一下，位于戶外設(shè)備堆放場用以吊卸設(shè)備之20t軌道式自行航車，動(dòng)不動(dòng)就趴窩的故障。在前往事發(fā)地的途中，該同行補(bǔ)充道——航車三相380v電源用萬用表測量正常；用以為一只總開關(guān)交流接觸器（用以控制主回路電源通斷）和六路動(dòng)作執(zhí)行（前后、左右、上下）交流接觸器線圈（ac36v）提供電源之變壓器以及其關(guān)聯(lián)的初、次級(jí)保險(xiǎn)均無異樣，測量二次側(cè)ac36v也始終正常。至于故障發(fā)生則無規(guī)律可言，大多數(shù)情況下都是航車正在運(yùn)行過程中突然就發(fā)生停機(jī)故障，待同行趕往現(xiàn)場處置時(shí)，只需再次按下主交流接觸器吸合開關(guān)，航車又會(huì)恢復(fù)正常使用。由于被喊去處理這種情況的次數(shù)多了，該同行實(shí)在是不勝其煩便想徹查故障，無奈搞了許久也沒有查出個(gè)所以然來。
聽完同行的介紹，本人便在心中盤算故障原因到底是什么——既然輸入電源正常、變壓器輸出也正常、至于交流接觸器和控制手柄也未見異常，那么引發(fā)故障的原因則極有可能是航車電纜線路當(dāng)中有斷線或虛接可能?？紤]到故障發(fā)生時(shí)，所有控制動(dòng)作均失靈且主控交流接觸器會(huì)先失電分?jǐn)嗟那闆r，本人遂決定將排查重點(diǎn)縮小至輸入電源尤其是前往變壓器一次側(cè)的電纜線路，以及變壓器二次側(cè)輸出至主交流接觸器線圈兩端的線路上。
在經(jīng)過近一個(gè)小時(shí)的仔細(xì)排查后，引發(fā)行車出現(xiàn)間歇故障的罪魁禍?zhǔn)妆痪玖顺鰜怼赼c380/36v變壓器二次側(cè)輸出兩接線端子中，有一只端子引出線看起來壓接的非常到位，但只需稍加用力便會(huì)出現(xiàn)上下小幅擺動(dòng)！至于原因則是因?yàn)槎俗勇菟ㄔ趬壕€處被電弧燒蝕掉了有三、四絲螺紋（推測應(yīng)該是早前出現(xiàn)松動(dòng)而未加及時(shí)排除所造成的），從而導(dǎo)致虛接故障發(fā)生！靜止或航車動(dòng)作幅度（吊裝物品較輕）不大時(shí)，導(dǎo)線在緊固螺母以及平墊片的約束下，會(huì)同接線螺栓有所接觸，故才會(huì)有靜止?fàn)顟B(tài)下使用萬用表測量各路電壓均正常的情況發(fā)生。而一旦航車使用過程中發(fā)生大幅振動(dòng)或使用時(shí)間一久，導(dǎo)線同變壓器輸出端螺栓必然會(huì)發(fā)生瞬間的虛接斷路故障，繼而造成主控交流接觸器線圈發(fā)生失電分?jǐn)嗲闆r，從而引發(fā)故障！在航車停止后，導(dǎo)線由于擺幅不大故又會(huì)恢復(fù)同接線螺栓的連接，為再次操作提供了先決條件。正是由于這三、四絲螺紋的原因，才會(huì)導(dǎo)致航車突然停機(jī)故障周而復(fù)始的出現(xiàn)（肇事螺栓見圖）。
在將變壓器損壞的接線螺栓更換后，困擾同行以及使用者多時(shí)的故障被徹底排除。要說這起因螺栓螺紋滑脫而導(dǎo)致的間歇性故障，在 處置和檢測起來確有極強(qiáng)的欺騙性和隱蔽性！