隨著建設主管部門對裝配式建筑的重視及相關扶持政策的陸續(xù)出臺，pc構件應用正逐漸形成潮流。施工過程中，pc構件損傷時有發(fā)生，為保證工程質量，損傷的pc構件無法再使用，只能隨車帶回，不僅造成成本大幅提高、建筑垃圾增多，也影響工程進度。多數(shù)工地對pc構件堆放、吊裝及后期成品保護均較重視，卻忽略了另一個重要因素——運輸。運輸損傷在整個pc構件損傷的占比不高，但如能對現(xiàn)狀運輸方法及習慣進行適當優(yōu)化，pc構件（尤其疊合板）運輸損傷率仍有很大降低空間。本文結合某住宅工程實例，對降低pc疊合板運輸損傷率進行了介紹，以期為類似工程提供參考。
工程概況
常州某工地為3幢裝配整體式剪力墻結構住宅工程，9號樓為地下1層，地上34層，10號、11號樓為地下1層，地上18層，總建筑面積54 167.56 m2。
本工程預制構件有疊合樓板、預制樓梯板、預制裝飾柱、預制空調板及預制外圍護墻。9號樓預制率為20.5%；10號、11號樓預制率為20.03%，其中80%的裝配構件為疊合樓板。構件生產(chǎn)廠家位于江蘇省宿遷市蘇宿工業(yè)園區(qū)，運輸路線為廠家→徐
淮路→g2513淮徐高速→s49新?lián)P高速→
g4011揚漂高速→g42滬蓉高速→工地現(xiàn)場，需途徑泗洪、盱眙、揚州、鎮(zhèn)江等縣市，運輸時間約4 h，運輸距離372 km，局部路況較為復雜。
現(xiàn)狀調查
經(jīng)對本工程進場的pc構件運輸損傷進行調查統(tǒng)計，調查3幢住宅各3個樓層，共計510件，其中合格484件，不合格26件，損傷率為5.10%。
原因分析
經(jīng)調查分析，目前裝配式結構快速發(fā)展，預制構件處于供小于求的狀態(tài)，預制構件運輸駕駛員為節(jié)約運輸時間，超速、猛拐和急剎等違章現(xiàn)象時有發(fā)生，且運輸車輛上的pc疊合板普遍存在墊木位置不準確、墊木高度不一致等問題。
運輸優(yōu)化措施
一、對駕駛員進行專項培訓并安排構件廠技術人員隨車監(jiān)督
1.對駕駛人員進行專項培訓
（1）駕駛員不僅要證件齊全，還必須有過類似的運輸經(jīng)驗，必須熟悉運輸車輛的各項性能，否則不得駕駛運輸車輛。
（2）駕駛人員上崗前必須進行專項培訓，考試合格后方可上崗操作，并應定期按雨季、臺風、高溫等特殊情況進行駕駛培訓，以提高駕駛人員綜合素質。
2.運輸路線選擇
（1）因構件廠并不在項目所在地，運輸路程較長，故在正式運輸pc構件之前，應事先勘察路線，詳細了解幾條預選路線的路況、運輸限制等情況，從而對運輸路線進行調整，確定最佳運輸路線。
（2）關于施工現(xiàn)場臨時道路，應充分考慮構件運送車輛的長度和重量，道路下鋪設工程渣土并壓實，道路內配鋼筋，位于地下車庫頂板上的臨時道路應提前做好加固措施并報監(jiān)理、建設及設計單位審核批準。通過一系列措施，確保構件能順利運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。
3.制訂惡劣天氣防護措施
（1）惡劣天氣條件下（如大風、大雨、大雪），路面濕滑，應采取相應防護措施，如降低行車速度，并按要求在運輸車上懸掛安全標志，車上除駕駛員主駕外，還應指派一名助手協(xié)助觀察，應時刻注意兩側行人及障礙物影響，及時發(fā)現(xiàn)不良情況并采取處理措施。
（2）構件運輸車行駛時，行駛速度控制在40 km/h內，密切注意運輸車及前方道路情況，發(fā)現(xiàn)異?？杉霸绮扇∠鄳胧?，非緊急情況嚴禁高檔位急起急停，盡量避免突然加速、剎車，在經(jīng)過弧度較大的彎道、交叉路口時，運輸車必須減緩速度。
4.安排技術人員隨車
生產(chǎn)廠家安排技術人員輪流隨車運輸pc構件，確保駕駛員在運輸過程中完全按專業(yè)培訓內容及運輸方案行車并養(yǎng)成良好駕駛習慣。
二、在墊木上加裝橡膠緩沖層
1.疊合板裝車
（1）裝車前，仔細檢查疊合板外觀、尺寸、編號等，核對無誤后方可吊裝。
（2）起吊時，綁好鋼絲繩后，緩慢起吊，至距臺座1 m高位置停止抬升，清理構件底移動至運輸車正上方，緩慢落鉤，將構件放在運輸車上。
（3）裝車時，應在車廂底板預鋪2根100 mm×100 mm通長方木，方木上墊15 mm以上的硬橡膠墊，以防構件在運輸途中因振動而受損。
2.疊合板上放置墊木
（1）疊合板分類重疊存放，各層之間必須放帶橡膠緩沖層的方木支墊，且以保證構件受力合理設置墊塊位置。
（2）堆放疊合板時要碼靠穩(wěn)妥，墊木擺放位置要上下對齊，受力點應在一條線上。
3.疊合板固定
（1）根據(jù)構件尺寸合理設置運輸車支撐點，并采取有效的穩(wěn)定構件措施，用鋼絲帶加緊固器綁牢，以防構件在運輸過程中受損。
（2）運輸過程中，每行駛50 km左右路程要停車對疊合板構件的穩(wěn)定和緊固情況進行檢查，如發(fā)現(xiàn)移位、綁扎和墊木松動時，要及時處理。
效果檢查
通過對運輸方法進行優(yōu)化，項目部成員再次對本工程進場的pc構件運輸損傷進行調查統(tǒng)計，仍舊調查3幢住宅各3個樓層，共計510件，其中合格501件，不合格9件，損傷率為1.76%。
小結
通過對pc構件運輸駕駛員進行專項培訓，駕駛員專業(yè)技能有了大幅提高；通過安排構件廠技術人員隨車監(jiān)督，可養(yǎng)成駕駛員良好的駕駛習慣；通過在墊木上加釘橡膠緩沖層，可使疊合板之間接觸緊密，運輸過程中板與板堆放無晃動；通過對構件受力點進行驗算并限制堆放層數(shù)最多為6層，可有效減少疊合板因受力不均引起的隱形裂紋。通過一系列優(yōu)化措施，pc疊合板運輸損傷率大幅下降，運至現(xiàn)場的pc疊合板外觀質量得到了相關單位的一致好評，施工質量及施工進度均得到了保證。