隨著建設(shè)主管部門對裝配式建筑的重視及相關(guān)扶持政策的陸續(xù)出臺，pc構(gòu)件應(yīng)用正逐漸形成潮流。施工過程中，pc構(gòu)件損傷時有發(fā)生，為保證工程質(zhì)量，損傷的pc構(gòu)件無法再使用，只能隨車帶回，不僅造成成本大幅提高、建筑垃圾增多，也影響工程進(jìn)度。多數(shù)工地對pc構(gòu)件堆放、吊裝及后期成品保護(hù)均較重視，卻忽略了另一個重要因素——運(yùn)輸。運(yùn)輸損傷在整個pc構(gòu)件損傷的占比不高，但如能對現(xiàn)狀運(yùn)輸方法及習(xí)慣進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，pc構(gòu)件（尤其疊合板）運(yùn)輸損傷率仍有很大降低空間。本文結(jié)合某住宅工程實(shí)例，對降低pc疊合板運(yùn)輸損傷率進(jìn)行了介紹，以期為類似工程提供參考。
工程概況
常州某工地為3幢裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)住宅工程，9號樓為地下1層，地上34層，10號、11號樓為地下1層，地上18層，總建筑面積54 167.56 m2。
本工程預(yù)制構(gòu)件有疊合樓板、預(yù)制樓梯板、預(yù)制裝飾柱、預(yù)制空調(diào)板及預(yù)制外圍護(hù)墻。9號樓預(yù)制率為20.5%；10號、11號樓預(yù)制率為20.03%，其中80%的裝配構(gòu)件為疊合樓板。構(gòu)件生產(chǎn)廠家位于江蘇省宿遷市蘇宿工業(yè)園區(qū)，運(yùn)輸路線為廠家→徐
淮路→g2513淮徐高速→s49新?lián)P高速→
g4011揚(yáng)漂高速→g42滬蓉高速→工地現(xiàn)場，需途徑泗洪、盱眙、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等縣市，運(yùn)輸時間約4 h，運(yùn)輸距離372 km，局部路況較為復(fù)雜。
現(xiàn)狀調(diào)查
經(jīng)對本工程進(jìn)場的pc構(gòu)件運(yùn)輸損傷進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，調(diào)查3幢住宅各3個樓層，共計(jì)510件，其中合格484件，不合格26件，損傷率為5.10%。
原因分析
經(jīng)調(diào)查分析，目前裝配式結(jié)構(gòu)快速發(fā)展，預(yù)制構(gòu)件處于供小于求的狀態(tài)，預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸駕駛員為節(jié)約運(yùn)輸時間，超速、猛拐和急剎等違章現(xiàn)象時有發(fā)生，且運(yùn)輸車輛上的pc疊合板普遍存在墊木位置不準(zhǔn)確、墊木高度不一致等問題。
運(yùn)輸優(yōu)化措施
一、對駕駛員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)并安排構(gòu)件廠技術(shù)人員隨車監(jiān)督
1.對駕駛?cè)藛T進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)
（1）駕駛員不僅要證件齊全，還必須有過類似的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，必須熟悉運(yùn)輸車輛的各項(xiàng)性能，否則不得駕駛運(yùn)輸車輛。
（2）駕駛?cè)藛T上崗前必須進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，考試合格后方可上崗操作，并應(yīng)定期按雨季、臺風(fēng)、高溫等特殊情況進(jìn)行駕駛培訓(xùn)，以提高駕駛?cè)藛T綜合素質(zhì)。
2.運(yùn)輸路線選擇
（1）因構(gòu)件廠并不在項(xiàng)目所在地，運(yùn)輸路程較長，故在正式運(yùn)輸pc構(gòu)件之前，應(yīng)事先勘察路線，詳細(xì)了解幾條預(yù)選路線的路況、運(yùn)輸限制等情況，從而對運(yùn)輸路線進(jìn)行調(diào)整，確定最佳運(yùn)輸路線。
（2）關(guān)于施工現(xiàn)場臨時道路，應(yīng)充分考慮構(gòu)件運(yùn)送車輛的長度和重量，道路下鋪設(shè)工程渣土并壓實(shí)，道路內(nèi)配鋼筋，位于地下車庫頂板上的臨時道路應(yīng)提前做好加固措施并報(bào)監(jiān)理、建設(shè)及設(shè)計(jì)單位審核批準(zhǔn)。通過一系列措施，確保構(gòu)件能順利運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。
3.制訂惡劣天氣防護(hù)措施
（1）惡劣天氣條件下（如大風(fēng)、大雨、大雪），路面濕滑，應(yīng)采取相應(yīng)防護(hù)措施，如降低行車速度，并按要求在運(yùn)輸車上懸掛安全標(biāo)志，車上除駕駛員主駕外，還應(yīng)指派一名助手協(xié)助觀察，應(yīng)時刻注意兩側(cè)行人及障礙物影響，及時發(fā)現(xiàn)不良情況并采取處理措施。
（2）構(gòu)件運(yùn)輸車行駛時，行駛速度控制在40 km/h內(nèi)，密切注意運(yùn)輸車及前方道路情況，發(fā)現(xiàn)異?？杉霸绮扇∠鄳?yīng)措施，非緊急情況嚴(yán)禁高檔位急起急停，盡量避免突然加速、剎車，在經(jīng)過弧度較大的彎道、交叉路口時，運(yùn)輸車必須減緩速度。
4.安排技術(shù)人員隨車
生產(chǎn)廠家安排技術(shù)人員輪流隨車運(yùn)輸pc構(gòu)件，確保駕駛員在運(yùn)輸過程中完全按專業(yè)培訓(xùn)內(nèi)容及運(yùn)輸方案行車并養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣。
二、在墊木上加裝橡膠緩沖層
1.疊合板裝車
（1）裝車前，仔細(xì)檢查疊合板外觀、尺寸、編號等，核對無誤后方可吊裝。
（2）起吊時，綁好鋼絲繩后，緩慢起吊，至距臺座1 m高位置停止抬升，清理構(gòu)件底移動至運(yùn)輸車正上方，緩慢落鉤，將構(gòu)件放在運(yùn)輸車上。
（3）裝車時，應(yīng)在車廂底板預(yù)鋪2根100 mm×100 mm通長方木，方木上墊15 mm以上的硬橡膠墊，以防構(gòu)件在運(yùn)輸途中因振動而受損。
2.疊合板上放置墊木
（1）疊合板分類重疊存放，各層之間必須放帶橡膠緩沖層的方木支墊，且以保證構(gòu)件受力合理設(shè)置墊塊位置。
（2）堆放疊合板時要碼靠穩(wěn)妥，墊木擺放位置要上下對齊，受力點(diǎn)應(yīng)在一條線上。
3.疊合板固定
（1）根據(jù)構(gòu)件尺寸合理設(shè)置運(yùn)輸車支撐點(diǎn)，并采取有效的穩(wěn)定構(gòu)件措施，用鋼絲帶加緊固器綁牢，以防構(gòu)件在運(yùn)輸過程中受損。
（2）運(yùn)輸過程中，每行駛50 km左右路程要停車對疊合板構(gòu)件的穩(wěn)定和緊固情況進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)移位、綁扎和墊木松動時，要及時處理。
效果檢查
通過對運(yùn)輸方法進(jìn)行優(yōu)化，項(xiàng)目部成員再次對本工程進(jìn)場的pc構(gòu)件運(yùn)輸損傷進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，仍舊調(diào)查3幢住宅各3個樓層，共計(jì)510件，其中合格501件，不合格9件，損傷率為1.76%。
小結(jié)
通過對pc構(gòu)件運(yùn)輸駕駛員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，駕駛員專業(yè)技能有了大幅提高；通過安排構(gòu)件廠技術(shù)人員隨車監(jiān)督，可養(yǎng)成駕駛員良好的駕駛習(xí)慣；通過在墊木上加釘橡膠緩沖層，可使疊合板之間接觸緊密，運(yùn)輸過程中板與板堆放無晃動；通過對構(gòu)件受力點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)算并限制堆放層數(shù)最多為6層，可有效減少疊合板因受力不均引起的隱形裂紋。通過一系列優(yōu)化措施，pc疊合板運(yùn)輸損傷率大幅下降，運(yùn)至現(xiàn)場的pc疊合板外觀質(zhì)量得到了相關(guān)單位的一致好評，施工質(zhì)量及施工進(jìn)度均得到了保證。