激光測(cè)距傳感器是先由激光二極管對(duì)準(zhǔn)政策發(fā)射激光脈沖，經(jīng)政策反射后激光向各方向散射。部分散射光回來(lái)到傳感器接收器，被光學(xué)系統(tǒng)接收后成像到雪崩光電二極管上。雪崩光電二極管是一種內(nèi)部具有擴(kuò)大功用的光學(xué)傳感器，因而它能檢測(cè)極點(diǎn)弱小的光信號(hào)。記載并處理從光脈沖宣布到回來(lái)被接收所履歷的時(shí)間，即可測(cè)定政策距離。
激光傳感器必須極點(diǎn)精確地測(cè)定傳輸時(shí)間，由于光速太快。要分辨出3ps的時(shí)間，這是對(duì)液位傳感器廠家技術(shù)提出的過(guò)高要求，完結(jié)起來(lái)造價(jià)太高。
可是如今的激光傳感器美妙地避開(kāi)了這一阻礙，利用一種簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，即均勻規(guī)律完結(jié)了1mm的分辨率，并且能保證照應(yīng)速度。
遠(yuǎn)距離激光測(cè)距儀在作業(yè)時(shí)向政策射出一束很細(xì)的激光，lcd數(shù)顯壓力變送器由光電元件接收政策反射的激光束，計(jì)時(shí)器測(cè)定激光束從發(fā)射到接收的時(shí)間，計(jì)算出從觀測(cè)者到政策的距離；led白光測(cè)速儀成像在外表內(nèi)部集成電路芯片ccd上，ccd芯片性能安穩(wěn)，作業(yè)壽命長(zhǎng)，且根本不受作業(yè)環(huán)境和溫度的影響。因而，led白光測(cè)速儀測(cè)量精度有保證，性能安穩(wěn)牢靠。
轎車防撞探測(cè)器：一般來(lái)說(shuō)，大多數(shù)現(xiàn)有轎車磕碰防范系統(tǒng)的激光測(cè)距傳感器運(yùn)用激光光束以不接觸辦法用于辨認(rèn)轎車在前或許在后局勢(shì)的政策轎車之間的距離，當(dāng)轎車距離小于預(yù)定安全距離時(shí)，轎車防磕碰系統(tǒng)對(duì)轎車進(jìn)行急迫剎車，或許對(duì)司機(jī)宣布報(bào)警，或許歸納政策轎車速度、車距、轎車制動(dòng)距離、照應(yīng)時(shí)間等對(duì)轎車行進(jìn)進(jìn)行即時(shí)的判別和照應(yīng)，能夠大量的減少行車事端。在高速公路上運(yùn)用，其優(yōu)點(diǎn)愈加顯著。
車流量監(jiān)控：運(yùn)用辦法一般固定到高速或許重要路口的龍門(mén)架上，激光發(fā)射和接收垂直地上向下，對(duì)準(zhǔn)一條車道的中心位置，當(dāng)有車輛通行時(shí)，lcd數(shù)顯壓力變送器能實(shí)時(shí)輸出所測(cè)得的距離值的相對(duì)改變值，從而描繪出所測(cè)車的歸納。這種測(cè)量辦法一般運(yùn)用測(cè)距規(guī)模小于30米即可，且要求激光測(cè)距速率比較高，一般要求能達(dá)到100赫茲就能夠了。這對(duì)于在重要路段監(jiān)控能夠達(dá)到很好的作用，能夠差異各種車型，對(duì)車身高度掃描的采樣率能夠達(dá)到10厘米一個(gè)點(diǎn)（在40km/h時(shí)，采樣率為11厘米一個(gè)點(diǎn)）。對(duì)車流限高，限長(zhǎng)，車輛分型等都能實(shí)時(shí)分辨，并能快速輸出成果。
無(wú)人機(jī)：著機(jī)器人（robot）、無(wú)人機(jī)（drone）、無(wú)人搬運(yùn)車、自動(dòng)駕駛等新概念系統(tǒng)的興起，連帶影響測(cè)距與避障（obstacle avoidance）技術(shù)需求。其間測(cè)距為避障的基礎(chǔ)，并有多種技術(shù)能夠完結(jié)測(cè)距，包含無(wú)線射頻（radio frequency；rf）、超音波（ultrasonic）、紅外線（infrared）以及激光／雷射（laser）等。這些技術(shù)各有其優(yōu)缺點(diǎn)，且本錢(qián)也有差異性。
其間，紅外線與激光屬光電半導(dǎo)體技術(shù)，分別運(yùn)用紅外線二極管（infrared light－emitting diode；ir led）及激光二極管（laser diode；ld）的發(fā)波，然后接收回波來(lái)辨識(shí)物體的距離，紅外線技術(shù)合適短距離運(yùn)用，激光技術(shù)則合適長(zhǎng)距離范疇。別的，常見(jiàn)的避障技術(shù)還有無(wú)線射頻、超音波技術(shù)等，它們則常見(jiàn)于轎車范疇運(yùn)用。