·自9月底以來，中國40英尺集裝箱平均銷售價格暴跌22.5%
·集裝箱市場價格調(diào)整與中美航運成本下降相吻合
隨著中國圣誕節(jié)出口旺季放緩，海運集裝箱價格在飆升至歷史高位后，今年首次出現(xiàn)下跌，為出口商提供了暫時的喘息機會。
根據(jù)航運集裝箱租賃和交易在線平臺containerxchange的數(shù)據(jù)，自9月底以來，中國40英尺集裝箱的平均售價已下跌22.5%，本周降至6,598美元。
在集裝箱租賃方面，containerxchange的數(shù)據(jù)顯示，在10月初中國為期7天的“黃金周”假期期間，中美航線的平均單程租賃提貨費下降了35%，至1,800美元。
“零售商希望在圣誕節(jié)假期前囤積庫存，價格下跌很可能從此成為新常態(tài)。這可能是市場企穩(wěn)的早期跡象”----約翰內(nèi)斯·施林格邁爾
containerxchange的聯(lián)合創(chuàng)始人約翰內(nèi)斯·施林格邁爾(johannesschlingemeier)表示：“在全球集裝箱短缺危機中，價格下降顯示出暫時的安慰。”“這種趨勢有可能會持續(xù)下去，因為我們正處于航運業(yè)最繁忙的時期。”
根據(jù)containerxchange的數(shù)據(jù)，全球46個港口的平均集裝箱價格出現(xiàn)溫和回落。熱點包括中國、越南和美國。
“零售商希望在圣誕節(jié)假期之前囤積庫存，而價格下跌很可能成為此后的新常態(tài)。這可能是市場企穩(wěn)的早期跡象，”施林格邁爾補充道。
containerxchange的聯(lián)合創(chuàng)始人christianroeloffs表示，由于中國黃金周假期期間工廠關(guān)閉，價格下跌也可能是暫時的。
集裝箱市場的價格調(diào)整恰逢中美之間的航運成本下降。與集裝箱成本相反，運輸運費或費率是指運輸貨物的每單位價格。
班輪咨詢公司vespucci的首席執(zhí)行官larsjensen表示，盡管拜登政府努力解決物流中斷問題，但到目前為止，美國港口的擁堵情況幾乎沒有改善，因為截至周二，已有70艘集裝箱船在洛杉磯和長灘外等候。海上。
過去一年，由于供應鏈和物流中斷，不同市場之間的集裝箱配送失衡加劇。
在亞洲主要出口國，賣家爭先恐后地尋找可用集裝箱裝載貨物，而在美國、歐洲和澳大利亞，空集裝箱堆積在港口，延誤了他們的返回。
德魯里海事咨詢公司在8月份的一份報告中表示，這是集裝箱價格上漲的推動力。
過去一年干貨集裝箱的價格翻了一番多，但德魯里預計第三季度后價格會有所下降。
出口商表示，在需求強勁和供應緊張的情況下，中間商囤積和投機也推高了中國的價格。
高昂的運輸成本已成為中國供應鏈面臨的最大問題之一，低成本商品因運輸成本上漲而價格上漲，迫使一些制造商取消訂單以保持利潤率。
根據(jù)全球貨運預訂平臺freightos的數(shù)據(jù)，本周亞洲至美國的海運價格比9月份的峰值低16%。
“如果這是小幅平靜的開始，那很可能是短暫的。freightos研究主管judahlevine表示，正如零售商比往常更早地取消旺季訂單以應對延誤，農(nóng)歷新年前后的另一個海運高峰[2月初]也可能提前開始。
freightos的數(shù)據(jù)顯示，盡管降溫，但自冠狀病毒大流行開始以來，運輸成本一直居高不下，跨太平洋運輸成本比去年同期高出約四倍，比大流行前水平高出10倍以上。
在大流行期間，運輸時間也大幅增加，導致運輸延遲和集裝箱周轉(zhuǎn)。
據(jù)數(shù)字貨運代理公司shifl稱，從中國基地港口到美國西海岸港口洛杉磯和長灘的平均運輸時間自5月以來已從19天增加到36天，據(jù)數(shù)字貨運代理公司shifl稱，由于covid-19港口工人暴發(fā)和嚴格的疾病預防措施。