洛杉磯和長(zhǎng)灘港口本周出人意料地決定，對(duì)那些從擁擠的碼頭上運(yùn)出集裝箱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司征收高額附加費(fèi)，這一決定帶來(lái)的問(wèn)題比答案更多。貨運(yùn)業(yè)專業(yè)人士——以及聯(lián)邦海事委員會(huì)——想知道這兩個(gè)港口在哪里獲得征收附加費(fèi)的授權(quán)。
港口官員周一宣布了收費(fèi)，兩個(gè)港口委員會(huì)將于周五投票批準(zhǔn)，但fmc尚未收到任何描述該計(jì)劃的文件。
目前尚不清楚南加州港口是否會(huì)從與fmc長(zhǎng)達(dá)8年的協(xié)議中獲得授權(quán)，該協(xié)議允許兩家機(jī)構(gòu)就解決擁堵問(wèn)題的項(xiàng)目和計(jì)劃進(jìn)行討論和合作，交通基礎(chǔ)設(shè)施和污染減少，或與加州港口管理局協(xié)會(huì)的固定資產(chǎn)管理協(xié)議，該協(xié)議可以追溯到20世紀(jì)40年代中期。
《1984年航運(yùn)法》授予海事碼頭經(jīng)營(yíng)者不受反壟斷法約束的權(quán)利，因此他們可以就共同的操作慣例達(dá)成協(xié)議。為了獲得豁免，締約方必須向fmc提交通知，概述它們希望共同開(kāi)展的主題和行動(dòng)。
洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口在貨物方面相互競(jìng)爭(zhēng)，但近年來(lái)合作更多，以便更好地與其他地區(qū)的港口競(jìng)爭(zhēng)，這些地區(qū)的集裝箱市場(chǎng)份額正在增加。雙方還攜手應(yīng)對(duì)安全、碳排放等共同問(wèn)題。
“委員會(huì)已經(jīng)要求港口提供有關(guān)這一公告的信息，預(yù)計(jì)會(huì)立即做出回應(yīng)。各港口提供的信息將被審查，以通知委員會(huì)下一步的任何步驟。fmc在提供給美國(guó)托運(yùn)人的一份聲明中表示:“委員會(huì)定期要求協(xié)議各方提供更多信息，作為其監(jiān)督和監(jiān)控活動(dòng)的一部分。”
根據(jù)《angeles-long海灘提議,海洋航空公司將收取100美元/天,每天增加100美元的增量/容器,容器將本地移動(dòng)的卡車,住了九天或更多,對(duì)于集裝箱聯(lián)運(yùn)鐵路計(jì)劃舉動(dòng),住六天或更多。這些稅收將于下周一生效。
運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)表示，他們希望將這些費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給進(jìn)口客戶，但如果儲(chǔ)存時(shí)間從周一開(kāi)始，他們可能不得不自己承擔(dān)最初的評(píng)估，因?yàn)閒mc批準(zhǔn)的關(guān)稅規(guī)定要求終端運(yùn)營(yíng)商和運(yùn)營(yíng)商在關(guān)稅變動(dòng)前30天通知客戶。