周五，有40艘集裝箱船在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口40英里范圍內(nèi)等待泊位。但根據(jù)南加州海洋交易所的新數(shù)據(jù)，還有56艘集裝箱船在更遠(yuǎn)的地方等待出海，使實(shí)際總數(shù)達(dá)到歷史最高水平，達(dá)到96艘。
marineexchange剛剛公布了其計(jì)算在40英里“入港”區(qū)域外等候的集裝箱船的新方法。
自11月中旬以來，新的排隊(duì)系統(tǒng)已經(jīng)到位，鼓勵(lì)集裝箱船在特別指定的安全和空氣質(zhì)量區(qū)域(saqa)外等候，該區(qū)域向港口以西150英里，向北和向南延伸50英里。
這大大減少了靠近岸邊的船只數(shù)量，導(dǎo)致有人認(rèn)為解決港口擁堵的努力正在減少離岸排隊(duì)的時(shí)間——這種誤解應(yīng)該被海洋交易所的新計(jì)數(shù)方法消除。
除了周五在海上等待的96艘船舶外，碼頭泊位還有31艘集裝箱船，總數(shù)達(dá)到127艘，達(dá)到或接近歷史最高水平?？坎椿蚝Ｉ系却募b箱船舶總數(shù)繼續(xù)上升：比11月初增長(zhǎng)25%，比10月初增長(zhǎng)41%，比9月初增長(zhǎng)79%。
圖表：美國(guó)托運(yùn)人基于南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)
新方法獲得批準(zhǔn)
新的排隊(duì)系統(tǒng)根據(jù)計(jì)算的到達(dá)時(shí)間(cta)保留船舶的排隊(duì)位置，這與之前的先到先得系統(tǒng)不同，該系統(tǒng)在船舶到達(dá)距離目的地20英里時(shí)進(jìn)入排隊(duì)名單。
cta是根據(jù)太平洋海事監(jiān)測(cè)系統(tǒng)計(jì)算得出的假設(shè)船舶從其最后一個(gè)停靠港到達(dá)的時(shí)間。然后，這艘船可以在saqa之外的任何地方等待——甚至在太平洋的另一邊——知道它根據(jù)它的cta保存了一個(gè)排隊(duì)的位置。
南加州海洋交易所執(zhí)行董事kiplouttit在周五的每日?qǐng)?bào)告中表示：早晨。”
他解釋說，該方法是“采用傳統(tǒng)的集裝箱船在港口40英里范圍內(nèi)拋錨或游蕩的數(shù)量”，然后“將在cta時(shí)間之前報(bào)告的內(nèi)容。”（在周五之前，americanshipper使用相同的方法來估計(jì)總隊(duì)列。）
圖表：美國(guó)托運(yùn)人基于南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)
新的排隊(duì)系統(tǒng)旨在提高安全性和空氣質(zhì)量，而不是減少排隊(duì)的船只數(shù)量。它似乎也沒有增加積壓。近期海上等待船舶總數(shù)的上升符合歷史規(guī)律。
“健全性檢查：11月16日這個(gè)新的排隊(duì)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，集裝箱船積壓為86艘，今天再增加10艘是合理的，”louttit說。