apmoller-maerska/s不再是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司。
根據(jù)alphaliner匯編并于周三公布的數(shù)據(jù)，這家丹麥航空公司的運(yùn)力已被地中海航運(yùn)公司超越。msc的船隊(duì)可運(yùn)載4,284,728個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱，比馬士基多1,888個(gè)，兩者的市場(chǎng)份額均為17%。
馬士基于1975年首次進(jìn)入集裝箱貿(mào)易領(lǐng)域，幾十年來(lái)一直位居榜首。該航空公司一直是該行業(yè)的先驅(qū)，經(jīng)常通過(guò)建造最大的船只來(lái)打破記錄。最近，它投資了可以使用碳中和甲醇航行的船只。就自有船舶而言，它仍然擁有最大的運(yùn)力：msc約65%的運(yùn)力來(lái)自租船，而馬士基只有42%。
在過(guò)去十年的大部分時(shí)間里都在努力賺錢之后，集裝箱航運(yùn)業(yè)剛剛迎來(lái)了有史以來(lái)最賺錢的一年，因?yàn)榇罅餍序?qū)動(dòng)的消費(fèi)品需求使船舶運(yùn)力緊張。在過(guò)去的18個(gè)月里，從上海出發(fā)的運(yùn)費(fèi)上漲了約五倍。
兩家公司都淡化了這種轉(zhuǎn)變。
msc首席執(zhí)行官sorentoft在周三的一封電子郵件評(píng)論中表示：“我們從未設(shè)定過(guò)成為最大的具體目標(biāo)，”并補(bǔ)充說(shuō)他專注于增長(zhǎng)和盈利能力。
馬士基首席執(zhí)行官sorenskou上個(gè)月在接受采訪時(shí)重申，對(duì)于這家總部位于哥本哈根的公司來(lái)說(shuō)，保持領(lǐng)先地位并不重要，該公司正在投資擴(kuò)大其利潤(rùn)率更高的陸上物流。
私人控股的msc總部位于日內(nèi)瓦，由aponte家族擁有和管理。2020年，該公司聘請(qǐng)了馬士基的前任繼承人toft擔(dān)任其首席執(zhí)行官。盡管挖走潛在的未來(lái)領(lǐng)導(dǎo)者可能會(huì)破壞公司之間的關(guān)系，但馬士基和msc仍在船舶共享合作伙伴關(guān)系和基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)信息共享和簡(jiǎn)化平臺(tái)等領(lǐng)域開(kāi)展合作。