珠江口水域,海事部門規(guī)定的地理覆蓋范圍為113°32′00″e～114°24′00″e與21°55′00″n～22°20′00″n連線內(nèi)水域。在航海的實踐中，往往從蒲臺島開始至馬友石燈船之間的水域稱之為珠江口水域。 此段水域是水上交通繁忙區(qū)域，從2004年6月1日起實行珠江口水域船舶定線制?！抖ň€制》有多航路交叉，水道縱橫交錯，港口密集，在該水域有多條船舶航路產(chǎn)生多種方向的交叉。 大濠水道定線制有四條分道通航段，加上現(xiàn)有的香港大嶼山快速船東段分道通航段，共有5條分道通航段的航路交叉，交通流狀況復雜。 為了解決多條航路交叉的問題，避免船舶交叉碰撞，設(shè)立了第三警戒區(qū)，警戒區(qū)內(nèi)設(shè)有半徑為80米的“安全島”，要求船舶穿越警戒區(qū)時，圍繞“安全島”逆時針航行。擔桿水道定線制與香港東博寮水道分道通航航路也形成交叉，第二警戒區(qū)就是為解決兩條分道通航航路的交叉而專門設(shè)置的。在警戒區(qū)中心設(shè)置燈船，為了使船舶易于辨明大濠水道定線制警戒區(qū)“安全島”的位置，在警戒區(qū)中心設(shè)置1艘安裝有雷達應(yīng)答器的燈船。 現(xiàn)以船舶西行為例，過蒲臺島之后，由東博寮水道進入香港水域的船只多為大型船舶，由于受到龍鼓洲西水道水深的制約，駛往深圳赤灣港的大型船舶也借道東博寮水道由龍鼓水道進港。所以，駛經(jīng)東博寮水域外側(cè)時，要嚴格遵守珠江口水域船舶定線制的規(guī)定，行駛在自己的航線上，遇有從東博寮水道駛出的大型船舶，應(yīng)根據(jù)1972年國際海上避碰規(guī)則進行避讓，必要時慢車等讓，同時可以保持香港海事的12頻道守聽，密切注意出口船舶的動態(tài)。這里也是海事高發(fā)水域，具體原因也就是交叉船舶互相爭行，因為西行船是規(guī)則上規(guī)定的讓路船，所以應(yīng)主動避讓出口船，以免出現(xiàn)緊迫局面。在遇有香港水域漲潮時，停泊在擔桿列島內(nèi)側(cè)的錨泊船也要依次進港，應(yīng)特別注意其搶頭。駛過東博寮水域之后，應(yīng)當注意東行往南丫島拋錨的船舶，及早與之聯(lián)系，確定會讓意圖。 有些西行船舶在過外伶仃島之后，向左轉(zhuǎn)向進入桂山錨地或外伶仃島的大型船舶錨地拋錨，追越時要尤其謹慎，做到提前聯(lián)系，取得對方同意后方可追越。 再往西船舶駛經(jīng)東南報告線。即以桂山引航錨地中心點(22°07′54″n/113°46′50″為圓心，半徑10海里，從擔桿水道(22°08′54.5″n/113°57′30″e)至東澳島西南方附近水域(22°00′16″n/113°40′00″e)的圓弧線。在實踐中，我把他設(shè)為一個經(jīng)度：即113度57分東經(jīng)，船舶應(yīng)當用vhf09頻道向桂山交管報告自己的信息和動態(tài)。 進入大濠水道東南段的第四分隔帶北側(cè)通航分道，航向306度，轉(zhuǎn)向進入前可把大鴉洲燈樁為參照，同時應(yīng)注意從第四分隔帶南側(cè)出口東行的船船，進入第三警戒區(qū)時，將航路1號燈船(即我們習慣稱的桂山燈船)置于左舷，靠警戒區(qū)右側(cè)半圓航行進入第五分隔帶東側(cè)通航分道，航向348度，再經(jīng)大濠水道北段駛往廣州或珠江三角洲其他港口，通過第五分隔帶北側(cè)端部時，應(yīng)將航路2號燈浮(紅白豎條相間球形望板，裝雷達反射器(3米標))置于左舷。在第三警戒區(qū)航行時，應(yīng)注意從第三分隔帶東側(cè)通航分道進口的船舶，以及經(jīng)第六分隔帶、大嶼山快速船分道兩側(cè)通航分道穿越第三警戒區(qū)的高速客船。 在由分流角駛?cè)胫榻虻倪^程中，會與進入深圳的船舶航向形成交叉，此時應(yīng)當確定會讓意圖，謹慎避讓。此外在漁汛期，還要注意在航道中穿越的拖網(wǎng)漁船。