在過(guò)去的兩年中，供應(yīng)鏈問(wèn)題產(chǎn)生的影響非常大，供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間顯著延長(zhǎng)，這不僅與海運(yùn)延誤有關(guān)，還與內(nèi)陸擁堵和延誤有關(guān)。供應(yīng)鏈存在的問(wèn)題越大，對(duì)集裝箱的需求就越大，但當(dāng)問(wèn)題緩解時(shí)，需求也將減少。
為了將可能出現(xiàn)的集裝箱過(guò)剩運(yùn)力進(jìn)行量化，航運(yùn)數(shù)據(jù)情報(bào)公司sea-intelligence根據(jù)赫伯羅特提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行了研究，并匹配了較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的貨運(yùn)量和集裝箱運(yùn)力。
sea-intelligence相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“赫伯羅特為標(biāo)準(zhǔn)化的大型航運(yùn)巨頭，該公司的數(shù)據(jù)能在一定程度上反映其他大型航運(yùn)公司的情況，繼而預(yù)測(cè)全球運(yùn)力的供給情況。”
考慮到2022年第一季度供應(yīng)鏈的狀況，赫伯羅特需要超過(guò)300萬(wàn)teu的集裝箱來(lái)運(yùn)輸貨物。
sea-intelligence報(bào)告中對(duì)近幾年全球集裝箱使用效率指數(shù)(以每個(gè)集裝箱中裝載的貨物數(shù)量表示)做了跟蹤調(diào)查。
在2010-2014年，全球集裝箱使用效率指數(shù)相對(duì)穩(wěn)定，為每個(gè)集裝箱1.3個(gè)負(fù)載；隨后在2014-2017年波動(dòng)性較大，并有所下降；在2018-2019年再次穩(wěn)定在每個(gè)集裝箱1.18個(gè)負(fù)載左右；在2020-2022年期間，這一指數(shù)在2021第一季度顯著下降；而2022第一季度，開(kāi)始有改善跡象，上升至0.98個(gè)負(fù)載，并且這一趨勢(shì)仍在持續(xù)。
根據(jù)赫伯羅特提供的數(shù)據(jù)，sea-intelligence估計(jì)，如果全球范圍內(nèi)的瓶頸現(xiàn)在就能消除，與目前相比，赫伯羅特運(yùn)輸貨物所需的集裝箱數(shù)量將減少17%。
sea-intelligence經(jīng)過(guò)對(duì)赫伯羅特的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行修正后得出，隨著塞港情況的逐漸好轉(zhuǎn)，2021年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到5000萬(wàn)teu，其中將有17%的運(yùn)力是多余的，這相當(dāng)于有850萬(wàn)teu集裝箱閑置。
sea-intelligence表示，預(yù)計(jì)2022年將額外交付450萬(wàn)至480萬(wàn)teu的集裝箱，到2023年，集運(yùn)市場(chǎng)上最終將有1300萬(wàn)teu的集裝箱過(guò)剩。