sandock austral shipyards 為其海事庫增加了一個新工具，它認為這可以徹底改變南非港口處理集裝箱的方式——最終減少道路擁堵并加快進出口的周轉(zhuǎn)時間。
獲得國際專利的德國設(shè)計的自行式和自持式港口支線駁船將解決南非港口面臨的一系列挑戰(zhàn)，因為它可以立即部署到任何需要的地方，并且可以在低水位輕松操作深度或高泊位。
由于卡車無法進入集裝箱碼頭，四月毀滅性的洪水對德班港的運營造成了重大破壞。168 teu 浮橋獨立于碼頭設(shè)備，可用于將集裝箱從從公路轉(zhuǎn)移到水路的不同處理設(shè)施移動。駁船概念的關(guān)鍵要素是它自己的全尺寸集裝箱起重機。
“雖然它看起來像標(biāo)準(zhǔn)的船上起重機，但它的所有機械部件都是專門為連續(xù)運行而設(shè)計的。由于其性質(zhì)，港口支線駁船每周 7 天不間斷地在港口?？?。因此，負載循環(huán)要求甚至高于許多碼頭起重機，這對其機械部件的布局產(chǎn)生了重大影響，”ulrich malchow 博士評論說，他的公司設(shè)計了這艘駁船，并在過去 13 年中一直在銷售它。
“德班，就像拉各斯甚至漢堡一樣，在港口內(nèi)有很多集裝箱從一個碼頭到另一個碼頭的運輸，這需要使用卡車。此外，需要將集裝箱運送到碼頭外的設(shè)施進行裝卸作業(yè)，這些設(shè)施通常有自己的淺水通道，但沒有起重機，導(dǎo)致額外的公路運輸。港口支線駁船消除了這種情況，因此減少了交通擁堵，此外還減少了碳排放，”馬爾喬說，并補充說他的船可以作為浮動集裝箱卡車、浮動碼頭，甚至作為非集裝箱貨物的浮動起重機。
在世界各地，中游作業(yè)最明顯的例子是在陸上受限的香港港口，大約 30% 的箱子由無數(shù)駁船運輸。