集裝箱航運市場出現(xiàn)了運勢逆轉的最新跡象。隨著運費在過去兩年飆升至歷史高位，班輪運營商和集裝箱租賃公司紛紛建造新的集裝箱，導致集裝箱供過于求，全球二手集裝箱價格逐步下跌。
雖然全球集裝箱運輸量仍然很高，但需求放緩和利用率提高正導致集裝箱價格近期出現(xiàn)下跌。隨著運輸旺季向年底零售銷售旺季過渡，預計集裝箱價格將慢慢趨于平穩(wěn)。
集裝箱租賃和交易平臺container xchange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官christian roeloff表示：“隨著市場重新開放，需求疲軟，供過于求是供需平衡在新的水平上的自然結果。供過于求的情況并不令人意外，因為自2021年9月至10月以來，全球集裝箱平均價格和租賃費一直在下降?！?br>container xchange在對過去一年市場的最新分析中強調(diào)，自2021年8月以來，美國和北歐港口以及中國的二手集裝箱價格一直在穩(wěn)步下降，集裝箱價格的下降速度超過了運費的下降速度。container xchange指出，自今年年初以來，運費下降了20%。然而，相比之下，在2021年8月以來的11個月里，二手集裝箱價格下降了四分之一到三分之一不等。
中國大型港口和北歐主要集裝箱港口的集裝箱價格跌幅最大。2021年8月，上海、寧波和青島港口的集裝箱價格約為6000美元左右，到今年6月，價格已降至接近4000美元，降幅高達三分之一。鹿特丹、漢堡和安特衛(wèi)普港的集裝箱價格也出現(xiàn)了類似的下降，從4000美元以上降至3000美元以下。而美國的價格則更不穩(wěn)定，總體而言，美國港口的集裝箱價格從3500美元至4000美元下降至接近3000美元，但最近南加州港口的價格從4月份的低點反彈至6月份的3500美元至3700美元水平。
roeloff表示：“我們之前說過，推動集裝箱價格遠高于歷史水平的主要因素是過去兩年供應方面的緊縮，因為供應鏈擁堵導致集裝箱周轉時間延長。這仍然是事實，我們?nèi)杂屑s10%的運力被束縛并從供應鏈中移除。另一方面，需求現(xiàn)在已經(jīng)疲軟?！?br>德魯里上周強調(diào)了他們認為集裝箱供過于求的程度。其數(shù)據(jù)顯示，目前全球市場上有近600萬集裝箱過剩。德魯里估計，全球集裝箱數(shù)量在2021年增長了13%，達到近5000萬teu，是之前增長趨勢的三倍。但德魯里預測這將是一個短期現(xiàn)象，因為市場在經(jīng)過兩年的貨運量激增之后將重新平衡，并為2023年至2026年期間即將到來的新集裝箱船交付浪潮做好準備。
container xchange強調(diào)，全球許多主要班輪運營商可能出現(xiàn)恐慌性購買，將集裝箱產(chǎn)量推至創(chuàng)紀錄水平。為了應對供應鏈上日益嚴重的積壓和擁堵，班輪運營商增加了集裝箱的供應，但現(xiàn)在隨著需求放緩，集裝箱正堆積在主要港口的集裝箱堆場。
container xchange表示：“在我們假設全球供應鏈中斷將隨著時間的推移而消失的情況下，集裝箱的生產(chǎn)率將會更高。” 他們在短期內(nèi)預測：“我們每單位貨物將需要更少的集裝箱?！?其還指出，通脹加劇可能會抑制消費者的需求，也可能會減緩出口貨物對集裝箱的需求。
container xchange預測，由于整個供應鏈的集裝箱可能會堆積如山，船公司將急于處理舊集裝箱。二手集裝箱價格將繼續(xù)下滑，逐漸達到新的正常水平。