據 gibson shipbrokers 稱，今年迄今為止，與使用極低硫燃料油 (vlsfo) 的船舶相比，裝有洗滌器的 vlcc 每天在現貨市場上多賺了約 11,000 美元。
對于許多 vlcc 而言，這足以支付日常運營成本。
該公司在其最新的每周報告中表示，目前約有 42% 的 vlcc 船隊配備了廢氣清潔技術，并且隨著燃油價格上漲和重油（hfo ) 和 lsfo。
最新的新加坡 vlsfo 價格今年迄今上漲超過 37%，約為每噸 875 美元，而 hfo 目前約為 687 美元。根據 ship&bunker 的數據，在富查伊拉（880 美元、690 美元）、鹿特丹（802 美元、628 美元）和休斯頓（866 美元、703 美元）也有類似的差異。
gibson 表示，vlcc 的收益繼續(xù)令人失望，到目前為止，現貨價格在今年大部分時間都處于虧損狀態(tài)。鑒于第一季度中東出口量增加，這令人驚訝。吉布森說，該地區(qū)（不包括伊朗）的出貨量比 2021 年同期的出口量高出 230 萬桶/天。直到 4 月，許多 vlcc 的運價才“攀升”至零。
負面因素繼續(xù)對該行業(yè)產生影響，包括更多從美國海灣和西非到歐洲的長途貨運，噸英里的運輸量少于來自中東的航線。與此同時，隨著進入歐洲的俄羅斯桶被來自美國、西非和中東的長途貨物所取代，小型油輪正受益于更多的噸英里。該經紀人表示，vlcc船東正在遭受損失，因為這種不斷增長的貿易正在取代原本可以通過更長航程運往亞洲的石油。