隨著北半球航空公司夏季航班時刻表從4月初開始，額外服務(wù)的增加意味著市場上腹部容量的顯著增加。
事實上，行業(yè)分析師clive data services(xeneta的一部分)報告稱，夏季主要航線的腹艙容量泛濫，此外，4月份需求下降4%，這意味著該行業(yè)將面臨四五個月的挑戰(zhàn)。
clive認為，全球航空貨運市場可能要到10月才能有意義地復(fù)蘇。
根據(jù)分析師的數(shù)據(jù)，4月份，由于貨運能力增長7%，航空貨運率較2022年同月下降41%，導(dǎo)致載客率下降，貨運量連續(xù)第14個月同比下降。
動態(tài)載客率為clive(衡量全球運輸貨物的體積、重量和可用容量)與2022年同期相比，4月份下降5個百分點，下降57%，持續(xù)了一年多。
與2023年3月相比，夏季額外的腹艙運力對連接歐洲和北美的航空貨運市場產(chǎn)生了通常的影響。
clive數(shù)據(jù)顯示，4月份北大西洋客座率下降10個百分點，降至57%，3月份北美主機場客座率下降67%。
這使得4月份西行跨大西洋航線的普通空運現(xiàn)貨價格跌至2.29美元。
xeneta首席航空貨運官niallllll van de wouw表示，雖然4月份航空貨運市場的表現(xiàn)達到了預(yù)期的季節(jié)性水平，但貨運量也受到了復(fù)活節(jié)、開齋節(jié)、逾越節(jié)和齋月公共假期的影響。這些假期的下降如此緊密，但這并不能掩蓋市場形勢的普遍低迷。
這是一個將考驗企業(yè)的市場，他表示。
如果你看看歐洲和北美，哪些行業(yè)的供應(yīng)從一個月增加到下個月增加了26%，這完全超出了他們的控制？
這是運力的巨大飛躍，所以我們看到這些航線的現(xiàn)貨價格相應(yīng)下降了12%。
van de wouw繼續(xù)說：托運人會很高興，而貨運代理人也不是很高興。休閑旅游市場的強勁復(fù)蘇，以及商務(wù)旅游改善和燃油價格下跌的跡象，使客運航空公司感到樂觀，并提供了他們期待已久的提振。
他認為：當然，我們不應(yīng)該忘記運費仍在上漲，但今年夏天腹部容量的涌入意味著航空貨運市場可能不得不堅持到10月，然后冬季時間表開始，容量下降，貨運量和收益率將出現(xiàn)下一個復(fù)蘇跡象。
今年第四季度，需求是否會像一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測的那樣增長仍不確定。
van de wouw說:如果你聽他們的財務(wù)報告電話會議，你會聽到托運人對今年晚些時候大規(guī)模庫存補充的預(yù)期。
因此，這是航空貨運的艱難時期。市場低迷；直到今年晚些時候或2024年初，我們才看到這種變化。
航空貨運市場正在重新調(diào)整，這也將帶來新的機遇，但我們認為未來幾個月將非常困難。
他總結(jié)道：目前，我們還沒有在水面上看到任何漣漪，這表明在不久的將來會有更多的風向市場帶來交易量的上升。