在實(shí)際操作中，大家遇到過(guò)這樣的情況嗎？ 兩票貨物都是同一個(gè)海外倉(cāng)庫(kù)，從海南機(jī)場(chǎng)起飛，是同一家貨物公司，飛機(jī)航班都正常，但到達(dá)目的機(jī)場(chǎng)的時(shí)間推遲了兩三天。實(shí)際到達(dá)海外倉(cāng)庫(kù)的時(shí)效慢于預(yù)期。這種時(shí)效差異與我們今天說(shuō)的運(yùn)輸模式有關(guān)。今天小編將與所有跨境電商的朋友們討論航空貨運(yùn)的幾種運(yùn)輸方式：直飛/經(jīng)停模式，中轉(zhuǎn)/轉(zhuǎn)運(yùn)模式，拼裝模式。
直飛（straight flight）
直飛是指從出發(fā)機(jī)場(chǎng)到目的機(jī)場(chǎng)的都是同一航班。中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地，直接飛到目的地。
經(jīng)停：只是中途著陸停下，然后同一班機(jī)繼續(xù)下一個(gè)程直到目的地。
中轉(zhuǎn)（transfer/transhipment）
在中途轉(zhuǎn)機(jī)——需要在航空貨運(yùn)站卸貨，裝載另一班飛機(jī)，繼續(xù)下一個(gè)行程到目的地。有轉(zhuǎn)機(jī)一次的，也有轉(zhuǎn)機(jī)多次的。
兩個(gè)城市之間可能既有直飛航班又有中轉(zhuǎn)航班。因此同樣的啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)和目的機(jī)場(chǎng)，是同樣的距離，但如果是中轉(zhuǎn)的話就需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)進(jìn)行貨物裝載。甚至如果中轉(zhuǎn)地機(jī)場(chǎng)貨物太多，那就需要排隊(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)，這時(shí)貨物就有可能“壓港”，需要更多的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
中轉(zhuǎn)：是在中途降落，并且換到另外一個(gè)航班，通過(guò)另外一個(gè)航班繼續(xù)下一個(gè)航程。
中途有沒(méi)有換飛機(jī)，這是轉(zhuǎn)機(jī)（中轉(zhuǎn)）和直飛（經(jīng)停）的根本區(qū)別。
拼裝（consol/group transport）
拼裝是指把多個(gè)貨物拼在一起，出一份航空運(yùn)單。
不同航空公司各自的成本結(jié)構(gòu)不同，除了必須按照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（iata）規(guī)定的基本運(yùn)費(fèi)劃分為minimum，-45kg，+45kg等運(yùn)價(jià)等級(jí)外，還可以根據(jù)自己的運(yùn)營(yíng)實(shí)際，自行規(guī)定每票貨物的最低重量要求，如：+100kg，+500kg，+1,000kg……給予貨代不同的優(yōu)惠折扣費(fèi)率。
因此，在選擇航空運(yùn)輸渠道時(shí)，跨境電商公司的小伙伴需要根據(jù)自己的實(shí)際需求，并考慮運(yùn)費(fèi)、時(shí)間和及時(shí)性，制定成本效益更高的運(yùn)輸計(jì)劃。目前，市場(chǎng)上各種貨運(yùn)代理公司的規(guī)模不同，而且不統(tǒng)一。小編認(rèn)為，了解這些模式將有助于所有跨境電商伙伴在處理貨運(yùn)代理方面更具主動(dòng)性，并選擇更符合其需求的貨運(yùn)代理合作。
學(xué)習(xí)跟多航空貨運(yùn)的名詞解釋：
《名詞解釋——航空貨運(yùn)名詞：班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸》
《名詞解釋——航空貨運(yùn)名詞：重貨、泡貨和分泡》